Podczas naszego kongresu – 14 października w Łodzi – będziemy debatować nad rządowym Programem na Rzecz Odpowiedzialnego Rozwoju, w którym jedną z przyszłościowych gałęzi polskiego przemysłu ma być produkcja kolejowa, taborowa. Cele rządu i producentów są tu zbieżne: Polaka ma wzmocnić swoją pozycję na europejskim i światowym rynku produkcji wagonów, lokomotyw, zespołów trakcyjnych.
Celem programu Luxtorpeda 2.0 jest jak najlepsze wykorzystanie potencjału krajowych podmiotów działających w branży kolejowej, w szczególności dotyczy to takich firm jak Pesa i Newag, ale dużą rolę mają też do odegrania zakłady z Wielkopolski, w tym Solaria, gdyż efektem programu Luxtorpeda 2.0 ma być budowa nowoczesnego taboru, nie tylko dla kolei, ale też dla komunikacji miejskiej, i chodzi nie tylko o tramwaje i pociągi dla metra, ale również autobusy elektryczne. Produkcja nowoczesnego taboru jest potrzebna w pierwszej kolejności polskim przewoźnikom kolejowym, którzy mają w swoim parku maszynowym wciąż dużą liczbę przestarzałych pociągów i lokomotyw.
Program ma się przyczynić m.in. do wybudowania w Polsce nowej klasy pociągów dla kolei aglomeracyjnych. Takie zespoły trakcyjne są już teraz chętnie kupowane przez przewoźników, bo po prostu rośnie ruch na liniach biegnących w kierunku dużych miast. W Polsce też ten trend już się obserwuje i ile można już mówić o tym, że kolej aglomeracyjna funkcjonuje w Trójmieście, wokół Warszawy, a także w dużym stopniu wokół Łodzi, to jej tworzenie jest także mocno zaawansowane wokół Wrocławia i Poznania.
Demografowie są przekonani, że znaczenie kolei aglomeracyjnych będzie rosło, bo ludzie masowo przenoszą się z dużych miast do mniejszych i na wieś, więc trzeba im zaoferować podróż nie tylko szybką, ale i w dobrych warunkach, w przestronnych, dobrze wyposażonych pociągach.
To widać już na Zachodzie, gdzie rośnie sieć i liczba połączeń kolejowych do i z dużych miast. Dlatego przewoźnicy poszukują na rynku pociągów spełniających kryteria dla ruchu aglomeracyjnego. A ponieważ z biegiem czasu popyt powinien iść jeszcze bardziej w górę, otwiera to szansę i dla polskich wytwórców, aby włączyć się do rywalizacji o kontrakty z zachodnimi koncernami. Współpraca przy konstrukcji takich składów daje możliwość przyspieszenia prac, ale i zaoszczędzenia sporych kwot pieniędzy i czasu przez producentów, którzy by działali w pojedynkę.
Trzeba zauważyć, że do tej pory w Polsce nie było tak szerokie programu adresowane do przedsiębiorstw kolejowych i w naszym narodowym interesie jest, aby zakończył się on pełnym sukcesem