Testy kompatybilności, równoległa obsługa łączności VHF i GSM-R oraz pierwsze doświadczenia z użytkowania GSM-R to tematy poruszane na XIV posiedzeniu Grupy Użytkowników ERTMS. Grupa działa przy Prezesie Urzędu Transportu Kolejowego. I pozwala wymieniać doświadczenia z realizacji i eksploatacji projektów dotyczących ERTMS między producentami a użytkownikami tego systemu.
W trakcie posiedzenia 1 lipca omówiono usprawnienie procesu wykonywania testów kompatybilności ESC i RSC oraz autoryzacji pojazdów po modernizacji. Prezes UTK przedstawił propozycję wykonywania testów dla składników interoperacyjności lub konfiguracji reprezentatywnej, co przyśpieszy dopuszczanie pojazdów do eksploatacji.
Jedne z wiodących producentów systemów ETCS zaprezentował temat implementacji wskaźników We8 i We9 oraz obsługi sekcji bezprądowych w ETCS poziomu 2. Wskaźniki te oznaczają miejsce wjazdu i wyjazdu w tzw. odcinek izolowany, czyli miejsce przez które pociąg powinien przejechać bez poboru prądu. Zwrócił uwagę na to, że dotychczasowa prezentacja sekcji bezprądowych na pulpicie maszynisty, jest nie do końca właściwa i może prowadzić do błędnej jej interpretacji.
W trakcie dyskusji uzgodniono potrzebę zebrania opinii środowiska maszynistów oraz wypracowania jednolitych standardów implementacji wskaźników We8 i We9. Standardy te powinny zostać uwzględnione w wymaganiach określanych przez zarządcę infrastruktury na etapie przygotowywania zamówień.
GSM-R i wyzwania związane z wdrożeniem
Część dyskusji dotyczyła łączności GSM-R. Zaprezentowane zostało rozwiązanie implementacji funkcjonalności równoległej pracy systemów VHF i GSM-R w radiotelefonach kabinowych GSM-R/VHF. Rozwiązanie zakłada obsługę obu systemów z poziomu jednego wspólnego manipulatora. Dzięki temu łatwiejsza jest komunikacja między maszynistą a kierownikiem pociągu.
W przypadku wdrożenia takiej funkcjonalności istnieje konieczność wykazania, że dodatkowe funkcje nie wpływają negatywnie na działanie GSM-R oraz określenia, czy wymagają ponownej certyfikacji składnika interoperacyjności. Zdaniem UTK modyfikacja nie wpłynie na zasadnicze cechy konstrukcyjne pojazdu i nie będzie wymagała nowego zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji.
Wskazane były również problemy związane z użytkowaniem systemu GSM-R, m.in. konieczność przełączania systemów łączności, czasowy brak możliwości prowadzenia łączności podczas logowania do sieci, problemy przy zmianach obszarów działania GSM-R oraz trudności wynikające z aktualizacji oprogramowania. Zdaniem UTK niezbędne jest przeprowadzenie, wspólnie z przewoźnikami kolejowymi, uzupełniającej analizy ryzyk eksploatacyjnych, na podstawie doświadczeń z eksploatacji systemu na odcinkach 12 linii kolejowych.