Tylko Alstom złożył ofertę w przetargu ogłoszonym przez Koleje Mazowieckie na naprawę 11 lokomotyw EU47 (E583PL). Oferta znacznie przekracza budżet zmawiającego.
Przebieg przetargu był do przewidzenia. Lokomotywy EU47 to popularne Traxxy, które dla Kolei Mazowieckich wyprodukował w 2011 roku Bombardier. Po fuzji producent stał się częścią koncernu Alstom i w ten sposób Francuzi przejęli produkcję tych elektrowozów. Mają też tym samym największe kompetencje, aby zająć się naprawą lokomotyw na 5 poziomie utrzymania. Elektrowozy prowadzą w KM pociągi typu push-pull.
Za wykonanie naprawy głównej pojazdów Alstom chce otrzymać około 78,05 mln zł netto, czyli 96 mln zł brutto To sporo więcej niż planowały na ten cel wydać Koleje Mazowieckie. Przewoźnik zarezerwował bowiem na realizację tego zadania nieco ponad 61,14 mln zł netto, czyli około 75,2 mln zł brutto. I teraz Koleje Mazowieckie zapewne dołożą pieniędzy, aby udało się wykonać naprawy P5 wszystkich lokomotywy na czas. Bowiem pierwsze elektrowozy trafią do naprawy w 2026 roku, jeden pojazd w III kwartale, zaś następne trzy w IV kwartale. Natomiast w 2027 Koleje Mazowieckie planują wysłanie na P5 po trzy lokomotywy EU47 w I i II kwartale, a ostatnia – 11- znajdzie się hali naprawczej w III kwartale 2027 roku. Przy czym czas wykonania naprawy każdej z lokomotyw nie może być dłuższy niż 60 dni kalendarzowych od dnia przekazania pojazdu wykonawcy przez przewoźnika. Po wykonaniu P5 każda lokomotywa będzie objęta półtoraroczną gwarancją.
Wykonawca, jak czytamy w specyfikacji przetargowej, zajmie się nie tylko pracami standardowo ujętymi przy naprawie P5, których wymaga dokumentacja systemu utrzymania (DSU) lokomotyw typu Traxx. Ale przewoźnik zakłada ponadto wykonie prac dodatkowych. Zamówienie obejmie choćby dostawę i wymianę kół monoblokowych, jak również tarcz hamulcowych.
Poza tym, tak jak jest to obecnie – elektrowozy UE47 zachowają pełną kompatybilność nie tylko z piętrowymi agonami Bombardiera, ale także z pojazdami podobnego typu produkcji PESY Bydgoszcz.