Budowlana spółka rozpoczęła kolejny etap realizacji projektu kolejowego Podłęże–Piekiełko. Stało się tak, gdy tarcza TBM „Kinga” przystąpiła do drążenia tunelu ewakuacyjnego na odcinku Szczyrzyc – Tymbark, w ramach budowy nowej linii kolejowej nr 622. To jedno z najważniejszych zadań, w których realizacji uczestniczy Budimex.
Maszyna, która wcześniej pracowała na odcinku Limanowa – bocznica Klęczany, została przetransportowana i ponownie zmontowana na nowym placu budowy. Na realizowanym przez konsorcjum z udziałem Budimeksu odcinku powstaną łącznie cztery tunele – dwa kolejowe i dwa ewakuacyjne. Oficjalna inauguracja pracy tarczy drążącej przy pierwszym tunelu nastąpiła w sobotę, podczas spotkania zorganizowanego przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
Rozpoczęcie pracy tarczy TBM „Kinga” to kolejny ważny etap budowy nowej linii kolejowej nr 622, stanowiącej część strategicznego projektu Podłęże–Piekiełko. Po zakończeniu prac na odcinku lk 104 Limanowa – bocznica Klęczany Budimex zdemontował maszynę i przetransportował na nowy plac budowy w rejonie Stróży i Wilkowiska. Po ponownym montażu, przeglądach technicznych oraz wymianie zużytych podzespołów specjaliści Budimeksu przygotowali maszynę do rozpoczęcia kolejnego etapu drążenia.
Linia w większości pod ziemią
Na odcinku Szczyrzyc – Tymbark powstanie około 8 km nowej linii kolejowej, w tym dwa główne tunele kolejowe o długości około 3,8 km i 1 km oraz dwa tunele ewakuacyjne. Trzy z czterech tuneli zostaną wydrążone z wykorzystaniem maszyn TBM, natomiast czwarty będzie realizowany metodą górniczą. Najdłuższy z tuneli kolejowych, oznaczony jako T9, będzie miał 3817 metrów długości, co czyni go najdłuższym tunelem kolejowym realizowanym w ramach całego projektu Podłęże–Piekiełko.
Rozpoczęcie drążenia to efekt wielu miesięcy przygotowań i pracy zespołów odpowiedzialnych za relokację oraz ponowne uruchomienie tarcz TBM. Doświadczenia zdobyte przez konsorcjum Budimex-Gulermak na wcześniejszym odcinku pozwalają nam jeszcze skuteczniej planować kolejne etapy inwestycji i reagować na wyzwania związane z realizacją robót podziemnych. To właśnie kompetencje i zaangażowanie naszych zespołów są fundamentem sprawnej realizacji tego przedsięwzięcia – mówi Krzysztof Kulpa, Dyrektor Kontraktu w Budimex SA.
Budowa w szerokim zakresie
W realizacji inwestycji wykorzystywany jest potencjał technologiczny i wykonawczy całej Grupy Budimex. Mostostal Kraków odpowiadał za zaplecze produkcyjne prefabrykowanych segmentów obudowy tuneli. Po zakończeniu prac na poprzednim kontrakcie ekipy techniczne przeniosły maszynę i uruchomiły ją w nowej lokalizacji.
Oddział Usług Sprzętowych Budimeksu prowadzi bardzo ciężkie roboty ziemne w skałach fliszu karpackiego związane z przygotowaniem inwestycji, a wyspecjalizowane jednostki spółki realizują prace elektroenergetyczne i trakcyjne. Natomiast Laboratorium Budimex zapewnia obsługę badań materiałowych.
Budowa odcinka Szczyrzyc – Tymbark obejmuje również realizację mostów, wiaduktów, wzmocnień geotechnicznych oraz nowego przystanku Stróża koło Dobrej. Nowa linia kolejowa nr 622 połączy budowaną stację Szczyrzyc ze stacją Tymbark, zlokalizowaną przy modernizowanej linii kolejowej nr 104 Chabówka – Nowy Sącz. Infrastruktura zostanie dostosowana do prędkości 160 km/h dla pociągów pasażerskich oraz 120 km/h dla składów towarowych. Po zakończeniu inwestycji nowa trasa usprawni połączenia kolejowe z Krakowa w kierunku Limanowej i Nowego Sącza.
Projekt Podłęże–Piekiełko należy do najważniejszych przedsięwzięć kolejowych realizowanych obecnie w południowej Polsce. Budimex, jako jeden z liderów krajowego rynku budownictwa kolejowego, uczestniczy zarówno w modernizacji istniejącej infrastruktury, jak i budowie nowych linii kolejowych. Realizacja tuneli na odcinku Szczyrzyc – Tymbark stanowi kolejny etap rozwoju kompetencji spółki w zakresie zaawansowanych technologicznie robót podziemnych i infrastruktury kolejowej.