W ciągu ostatnich dwóch tygodni na plac budowy komory startowej w Retkini przyjechały dwie ostatnie ponadgabarytowe dostawy: napęd główny oraz centralna część tarczy skrawającej. To najważniejsze części maszyny TBM (Tunnel Boring Machine), która już na wiosnę przyszłego roku zacznie drążenie tunelu Kolei Dużych Prędkości w Łodzi.
Poszczególne elementy maszyny były transportowane do Łodzi stopniowo, w ciągu ostatnich tygodni. Transport obywał się drogą wodną i lądową. Poszczególne części maszyny TBM wykonawca tunelu– spółka PORR – zmontuje w komorze startowej.
Zakończyliśmy dostawę wszystkich części maszyny TBM, którą użyjemy do drążenia tunelu KDP pod Łodzią. Najpierw na teren budowy trafił główny napęd maszyny. Kilka dni później do Łodzi dotarła centralna część tarczy tnącej. Równolegle na dnie komory prowadzony jest montaż pozostałych części maszyny, które dostarczono do Łodzi wcześniej – mówi Maciej Dutkiewicz, dyrektor Biura Prasowego i Komunikacji Korporacyjnej CPK, Port Polska.
Teraz nastąpi montaż tarczy
Ze względu na ponadgabarytowe parametry dostawy realizowano etapami i wyłącznie nocą. Napęd przewożony był na platformie o długości 39 metrów, natomiast transport centralnej części tarczy wymagał odrębnej operacji logistycznej. Oba konwoje dotarły do Szczecina drogą morską, skąd wyruszyły do Łodzi specjalistycznym transportem drogowym.
Dostarczenie kluczowych części oznacza przejście inwestycji do kolejnego etapu, którym będzie montaż całej maszyny TBM w komorze startowej na Retkini. Kontrakt rozwija się, a prace budowalne są coraz bardziej zaawansowane. Budowa tunelu KDP jest więc coraz bardziej widoczna w Łodzi, a będzie jeszcze bardziej obecna w łódzkiej przestrzeni z racji na budowę 5 komór szlakowych, których realizację również rozpoczęliśmy – wyjaśnia Mateusz Kura, Project Manager z Biura Portfela Łódź-Sieradz, Port Polska.
Po zakończeniu montażu tarczy rozpoczną się testy techniczne wszystkich systemów maszyny. Dopiero po ich pozytywnym zakończeniu TBM zostanie przygotowana do rozpoczęcia pracy pod ziemią. Drążenie tunelu planowane jest na wiosnę 2027 roku.
Tarcza, która przyjechała właśnie do Łodzi to tarcza, która wcześniej drążyła tunel podwodny w Stanach Zjednoczonych. Została dobrana pod kątem bezpieczeństwa drążenia i przede wszystkim bezpieczeństwa oraz komfortu łodzian mieszkających nad trasą tunelu. Tarcza, która będzie kroiła grunt, waży 400 ton. Dlatego też na placu budowy zainstalowana została suwnica o udźwigu 450 ton – relacjonuje Wojciech Nowak, dyrektor Projektu Budowy Tunelu Kolei Dużych Prędkości w spółce PORR.
Zastosowanie technologii TBM pozwoli ograniczyć wpływ robót na funkcjonowanie miasta oraz zapewni wysoką precyzję realizacji inwestycji.
Powstający tunel będzie jednym z kluczowych elementów infrastruktury Kolei Dużych Prędkości w Łodzi, stanowiąc część tzw. „Y”, czyli połączenia Warszawy, nowego lotniska, Łodzi, Wrocławia i Poznania.