Nowy terminal intermodalny ma powstać w Grudziądzu. Według zapowiedzi CPK połączy on transport kolejowy z drogowym, uwzględniając funkcję podwójnego zastosowania (dual-use). Inwestycja pozostanie jeszcze długo w sferze planów, gdyż najpierw musi powstać linia CMK-Północ, której budowa ruszy już po 2035 roku.
Jest to jedno z zadań wpisanych do Zintegrowanej Sieci Kolejowej (ZSK). Rafał Garpiel, pełnomocnik zarządu CPK oraz prezydent Grudziądza Maciej Glamowski podpisali w tej sprawie list intencyjny. Określa on zasady współpracy w zakresie analiz, uzgodnień i przygotowań inwestycji.
Rafał Garpiel przypomniał, że Zintegrowana Sieć Kolejowa przewiduje lokalizacje terminali intermodalnych w miejscach z największym potencjałem przeładunkowym.
Wykonane na potrzeby ZSK analizy wykazały zasadność lokalizacji terminala intermodalnego w Grudziądzu. Tym samym potwierdziły się wyniki prac prowadzonych w ramach studium wykonalności dla przedłużenia Centralnej Magistrali Kolejowej przez nowe lotnisko w stronę Trójmiasta, czyli budowy magistrali CMK-Północ. To będzie druga po linii „Y” Warszawa – Łódź – Poznań / Wrocław trasa Kolei Dużych Prędkości w Polsce będąca częścią transeuropejskiej sieci TEN-T. Polska rozwija swoje porty bałtyckie, a terminale intermodalne to ich naturalne zaplecze. Dzięki lokalizacji linii kolejowych i sąsiedztwa dróg Grudziądz jest predysponowany do lokalizacji hubu intermodalnego obsługującego region – wyjaśnił Rafał Garpiel, pełnomocnik zarządu Centralnego Portu Komunikacyjnego ds. nieruchomości i rozwoju otoczenia.
Terminal to kluczowy element CMK-Północ
CPK informuje, że eksperci Port Polska przeprowadzili wieloetapowe analizy przebiegu linii kolejowej CMK-Północ i lokalizacji terminala intermodalnego. W wariantach W30 i W40 uwzględniono m.in. postulaty i uwagi zgłaszane przez miasto Grudziądz w trakcie konsultacji i spotkań w ramach prac nad studium wykonalności. Przyjęte rozwiązania odzwierciedlają oczekiwania samorządu – przy zachowaniu m.in wymagań technicznych i eksploatacyjnych terminala intermodalnego i linii CMK-Północ. Obecnie analizowane są cztery warianty przebiegu linii CMK Północ. Na bazie tych prac wskazany zostanie wariant inwestorski.
Terminal w Grudziądzu pełnić będzie istotną rolę w dystrybucji ładunków dla centralnej, południowej i wschodniej Polski, a także na rynki międzynarodowe. Grudziądz znajduje się w korytarzu dla transportu towarowego z polskich portów morskich, których rola zależy w dużej mierze od kolejowego zaplecza. Lokalizacja terminalu Port Polska w tym miejscu stawia dla nas szansę rozwojową i umacnia rolę naszego miasta na mapie transportowej Polski – mówi Maciej Glamowski, prezydent Grudziądza.
Optymalna lokalizacja
Centralny Port Komunikacyjny zaznacza, że projektowany obiekt znajdzie się w bardzo dobrym miejscu.
Wybraliśmy lokalizację terminala, biorąc pod uwagę np. dostęp do infrastruktury drogowej m.in. przez drogę krajową nr 55. Uwzględniliśmy oczywiście optymalny dostęp do infrastruktury kolejowej, gdyż nieopodal zlokalizowana jest stacja Grudziądz oraz linie kolejowe nr 207 i 208. Planując sieć nowych terminali intermodalnych, pamiętamy o spójnym standardzie techniczno-operacyjnym, sprawnej obsłudze pociągów towarowych oraz łatwym dostępie do sieci kolejowej i drogowej. Terminal może rozpocząć pracę jeszcze przed uruchomieniem CMK-Północ, gdyż będzie podłączony również do istniejącej sieci kolejowej. Cieszę się, że w ten sposób możemy przyczyniać się do rozwoju województwa kujawsko-pomorskiego ze szczególnym uwzględnieniem regionu Grudziądza – wyjaśnia Rafał Garpiel.
Trzeba jednocześnie wspomnieć, że grudziądzki terminal to inwestycja przyszłościowa. CMK Północ będzie wszak budowana już po 2035 roku. CPK zakłada, że obiekt zajmie około 40 ha, a w 2050 roku jego moc przeładunkowa sięgnie do sześciu par pociągów z naczepami na dobę. Obsłuży również od 240 do 400 samochodów ciężarowych. Grudziądz zapewni obsługę trójmiejskich portów, a będą się tu krzyżowały szlaki transportowe do i z Niemiec, Czech, Litwy.