Samorząd województwa zachodniopomorskiego prowadzi przetarg na dostawę trzech nowych elektrycznych zespołów trakcyjnych (EZT). Zamówienie może wzrosnąć do ośmiu pociągów, jeśli samorząd skorzysta z prawa opcji na zakup pięciu składów.
Urząd Marszałkowski Województwa Zachodniopomorskiego poinformował w ogłoszeniu przetargowym, że ma zamiar zamówić trzy nowe pociągi do obsługi połączeń aglomeracyjnych, przede wszystkim na liniach kolejowych nr 273, 351, 401, 406, 408 oraz 409. Będą to więc trasy, które obsłuży Szczecińska Kolej Metropolitarna.
Ponadto w specyfikacji przetargowej UMWZ zapisał prawo opcji, które obejmie zakup maksymalnie pięciu dodatkowych nowych EZT-ów. Przy czym samorząd wojewódzki zastrzegł, że nie musi decydować od razu o uruchomieniu całej opcji, może ją dzielić na mniejsze zamówienia. Przy czym cena pociągów, które kupi samorząd zachodniopomorski w ramach opcji będzie taka sama, jak przy zamówieniu podstawowym.
Na oferty od potencjalnych producentów urząd marszałkowski w Szczecinie czeka do 4 września. Głównym kryterium oceny propozycji będzie cena, ale duża wagę zamawiający przywiązuje do terminu realizacji kontraktu. Pierwszy skład samorząd Pomorza Zachodniego chciałby otrzymać w terminie od sześciu do 36 miesięcy od chwili podpisania umowy. Natomiast realizacja zamówienie podstawowego i opcjonalnego ma potrwać nie dłużej jak do 30 listopada 2029 roku. Harmonogram jest więc dość napięty, biorąc pod uwagę to, że producenci taboru mają mocno obłożone linie produkcyjne. Ale jest on konieczny, gdyż samorząd chce sfinansować większość zakupów przy wsparciu funduszy unijnych, a dotacje trzeba rozliczyć właśnie w tym terminie.
Oczekiwania zamawiającego
Każdy z nowych pociągów ma mieć co najmniej 74 m długości (licząc ze sprzęgami czołowymi). Czyli w grę wchodzą głównie czteroczłonowe jednostki. Przy czym zamawiający przewiduje jazdę pociągów w podwójnej trakcji i wtedy odległość między ich skrajnymi drzwiami nie może przekraczać 150 m.
Urząd marszałkowski zapisał także, iż nowy EZT ma rozwijać prędkość eksploatacyjną co najmniej 160 km/h. Jeden pociąg ma zabierać na pokład minimum 300 pasażerów, w tym 190 na miejscach siedzących (musi być w nim co najmniej 140 miejsc stałych). Zaś przynajmniej połowa pokładu musi być niskopodłogowa. Oczywiście standardem jest też wpisanie do specyfikacji istotnych warunków zamówienia (SIWZ) tego, że pociągi mają posiadać klimatyzację i ogrzewanie oraz wi-fi, gniazdka elektryczne i porty USB i USB-C monitoring. A także system informacji pasażerskiej oraz monitoring. Nowe pociągi będą też miały strefy na wózki inwalidzkie, miejsca na wózki dziecięce i rowery a także defibrylatory AED.
Poza tym, zamawiane pociągi będą musiały posiadać takie rozwiązania techniczne, aby mogły obsługiwać perony o różnej wysokości – od 300 do 760 mm nad poziomem główki szyny. Nie wszystkie bowiem przystanki na terenie aglomeracji szczecińskiej przejdą modernizację i nie wszędzie będą więc perony o standardowej wysokości 760 mm.
Kryteria oceny ofert
Jak już wspomnieliśmy, cena nowych pociągów będzie głównym kryterium oceny ofert, ale nie jedynym. Koszt zakupu to bowiem maksymalnie 60% wagi każdej propozycji. Termin dostawy pierwszego pojazdu to kolejnych 15% możliwych do zdobycia punktów, tak samo jak deklarowany współczynnik niezawodności technicznej pojazdów (minimum 0,96). Natomiast pozostałe 10% punktów komisja przetargowa będzie mogła przyznać za długość gwarancji (nie może być od krótszy niż 24 miesiące).