Stadler testuje swoją ciężką lokomotywę EURO9000 na torze doświadczalnym Instytutu Kolejnictwa w Żmigrodzie (dolnośląskie).
Testy prowadzi Ośrodek Toru Doświadczalnego w Żmigrodzie. Poinformował o nich producent lokomotywy w mediach społecznościowych. To kolejne badanie możliwości EURO9000 w Polsce, gdyż pierwsze testy rozpoczęły się na początku 2026 roku. Stadler stara się o homologację dla swojej najcięższej lokomotywy, aby zaoferować pojazd przewoźnikom oraz firmom wynajmującym, leasingującym tabor kolejowy w Polsce.
W trakcie spotkania producenta z ekspertami IK, strony wymieniły się informacjami na temat budowy i charakterystyki poszczególnych systemów i elementów elektrowozu. Zaletą pojazdu jest m.in. możliwość jazdy na liniach zelektryfikowanych, które mają różne standardy napięcia.
Producent podkreśla, że EURO9000 wyznacza nowe standardy w lokomotywach hybrydowych. Łączy bowiem wielosystemową moc napędu elektrycznego z silnikiem dieslowskim i/lub napędem akumulatorowym. Po wydaniu certyfikatu przez Instytut Kolejnictwa EURO9000 będzie jedyną lokomotywą na rynku zdolną bez ograniczeń przewozić nawet najcięższe pociągi towarowe, zarówno na liniach elektryfikowanych, jak i nieelektryfikowanych w całej Polsce. A także w takich krajach, jak Austria, Belgia, Holandia, Niemcy oraz Szwajcaria.
Firmy kolejowe z tych państw złożyły zamówienia na EURO9000. Ale największy kontrakt szwajcarski producent podpisał z luksemburską firmą leasingową NEXRAIL, gdyż obejmuje on dostawę do 200 lokomotyw hybrydowych.
Silniki elektryczne w modelu EURO9000 mają moc do 9 MW, a akumulatory zapewniają moc na poziomie 1,2 MW. Inteligentny moduł akumulatorowy umożliwia magazynowanie energii, która elektrowóz oddaje w trakcie hamowania. Maksymalna prędkość lokomotywy wynosi 120 km/h.