Szwajcarski producent podpisał kontrakt z luksemburską firmą leasingową NEXRAIL kontrakt na dostawę do 200 lokomotyw hybrydowych EURO9000. To pojazdy elektryczne wyposażone w akumulatory, które lokomotywa wykorzysta do prac manewrowych lub pokonywania niezelektryfikowanych odcinków linii kolejowych.
Silniki elektryczne w modelu EURO9000 mają moc do 9 MW, a akumulatory zapewniają moc na poziomie 1,2 MW. A inteligentny moduł akumulatorowy umożliwia magazynowanie energii, która elektrowóz oddaje w trakcie hamowania. Elektrowóz osiągnie prędkość maksymalną 120 km/h.
Nowy model lokomotywy powstał na bazie sześcioosiowej platformy EURO9000 w hiszpańskim zakładzie Stadlera w Walencji. Jest to pojazd wielosystemowy dzięki czemu lokomotywy kursują na liniach między Niemcami, Austrią, Belgią, Holandią, Szwajcarią oraz Włochami.
Pierwsze egzemplarze Stadler dostarczy w 2029 roku. A pierwszym operatorem, który wyleasinguje elektrowozy będzie niemiecka spółka Hamburger Rail Service.
Szwajcarski producent przekonuje, że siła pociągowa i moc lokomotywy EURO9000 umożliwia jej pracę w najtrudniejszym terenie, w tym w korytarzach transalpejskich. Teraz przewoźnicy często korzystają w takich warunkach z pomocy dodatkowych lokomotyw.
Najbardziej innowacyjnym elementem EURO9000 jest inteligentny system zarządzania akumulatorami, który pozwala zoptymalizować oszczędności wynikające z hamowania odzyskowego. Jednocześnie operatorzy zaoszczędzą na wydatkach za zużycie energii.
To zamówienie podkreśla nasze wspólne zaangażowanie w zrównoważoną innowację w kolejowym transporcie towarowym. Łącząc wysoką moc elektryczną z bezemisyjnym zasilaniem akumulatorowym, EURO9000 wyznacza nowy standard elastycznych i ekologicznych rozwiązań trakcyjnych w całej Europie – powiedział Iñigo Parra, prezes Stadler Valencia.
Odbiorca elektrowozów jest przekonany, że zakup lokomotywy nowego typu okaże się sukcesem.
NEXRAIL z entuzjazmem wprowadza europejski rynek lokomotyw w kierunku przyszłości bezemisyjnej. Stadler EURO9000 to ważny krok naprzód w tej transformacji, ponieważ eliminuje potrzebę stosowania trakcji spalinowej i oferuje przewoźnikom towarowym zupełnie nowe korzyści z posiadania wbudowanego magazynu energii – zauważył Luuk von Meijenfeldt, prezes NEXRAIL.