W poprzednim roku przewoźnicy pasażerscy osiągnęli rekordowe wyniki operacyjne. Prawie wszystkie spółki odnotowały wzrost liczby pasażerów, ale na czele stawki pozostają od lat ci sami przewoźnicy: POLREGIO, PKP Intercity oraz Koleje Mazowieckie.
W 2025 r. kolej pasażerska obsłużyła ponad 438,97 mln podróżnych i w porównaniu z 2024 rokiem to wynik wyższy o ponad 31,4 mln (+7,7%). Na przestrzeni ostatnich kilkudziesięciu lat więcej osób podróżowało pociągami jedynie w 1995 r. (465,1 mln według danych GUS). Prawie 60% pasażerów obsłużyli w poprzednim roku trzej liderzy rynku. Dane Urzędu Transportu Kolejowego pokazują, że prawie wszyscy przewoźnicy korzystają na tym boomie, a kolej staje się coraz popularniejsza. Zarówno w codziennych przejazdach do pracy, szkoły czy na wizytę u lekarza, jak i na dłuższe wyjazdy służbowe oraz urlopy.
Źródło : Urząd Transportu Kolejowego
- –POLREGIO – przewiózł ponad 102,6 mln osób wobec prawie 100,9 mln w 2024 r. (+1,7%), co stanowi 23,38% udziału w rynku wobec 24,76% w 2024 r.,
- –PKP Intercity – z usług przewoźnika skorzystało prawie 89,2 mln osób, w 2024 r. było to 78,4 mln (wzrost o 13,8%). Przewoźnik uzyskał udział w rynku na poziomie 20,32% (wzrost z 19,23% w 2024 r.),
- –Koleje Mazowieckie – utrzymały trzecie miejsce, przewożąc ponad 70 mln osób wobec 64,8 mln w 2024 r. (8% wzrostu), co daje 15,95% udział w rynku (15,9% w 2024 r.).
Wykres 1. Najwięksi przewoźnicy pasażerscy
Źródło : Urząd Transportu Kolejowego
Przyrost liczby pasażerów
W 2025 r. względem 2024 r. największy przyrost liczby pasażerów odnotowało PKP Intercity (+10,83 mln), następnie SKM Warszawa (+5,77 mln) oraz Koleje Mazowieckie (+5,2 mln).
Ponad dwucyfrowa dynamika wzrostu liczby pasażerów rok do roku dotyczyła siedmiu przewoźników:
- –Leo Express Global: +113,1% (z 11,7 tys. w 2024 r. do 25 tys. w 2025 r.),
- –RegioJet: +42,5% (z 216,5 tys. w 2024 r. do 308,5 tys. w 2025 r.).
Ale są to póki co niewielcy przewoźnicy, realizujący ograniczoną liczbę połączeń, więc relatywnie nieduże wzrosty liczby pasażerów w liczbach bezwzględnych przekładają się na wysokie wzrosty procentowe.
Ale tradycyjni przewoźnicy kolejowi też mogą się pochwalić wysoka dynamiką potoków pasażerskich w 2025 toku względem poprzedniego.
- –SKM Warszawa: +31,9% (z prawie 18,1 mln w 2024 r. do 23,8 mln w 2025 r.),
- –WKD: +26% (z ponad 5,2 mln w 2024 r. do 6,6 mln w 2025 r.),
- –Koleje Małopolskie: +15,1% (z ponad 13,6 mln w 2024 r. do prawie 15,7 mln w 2025 r.),
- –PKP Intercity: +13,8% (z prawie 78,4 mln w 2024 r. do 89,2 mln w 2025 r.),
- –Koleje Dolnośląskie: +13,7% (z ponad 22,5 mln w 2024 r. do 25,6 mln w 2025 r.).
Natomiast Koleje Śląskie odnotowano najwyższą dynamikę spadku liczby pasażerów rok do roku (-6,3 %), z prawie 21,9 mln w 2024 r. do 20,5 mln w 2025 r. KŚ ponoszą niestety koszty wielkiej modernizacji infrastruktury kolejowej w regonie mimo, że spółka w 2025 roku uruchomiła nowe połączenia.
Źródło : Urząd Transportu Kolejowego
Praca przewozowa
Trzej liderzy rynku zamienili się miejscami na podium w przypadku pracy przewozowej. Łączna wartość pracy przewozowej w przewozach pasażerskich osiągnęła rekordowe prawie 30,7 mld pasażerokilometrów – stanowi to wzrost o ponad 2,2 mld pasażerokilometrów w porównaniu z rokiem poprzednim (+7,8%).
Kluczowe wyniki: \
- –najlepszy miesiąc: sierpień (blisko 3,3 mld pasażerokilometrów),
- –najsłabszy miesiąc: styczeń (2,12 mld pasażerokilometrów),
- –miesiąc o największej dynamice rok do roku: październik (+12,9 %).
Ponad 63,5% zrealizowanej pracy przewozowej przypadło na PKP Intercity, co wynika przede wszystkim z obsługi tras dalekobieżnych. W 2025 r. spółka ta odpowiadała za prawie 19,5 mld pasażerokilometrów (wobec 17,4 mld w 2024 r.).
Udział rynkowy pozostałych największych przewoźników kształtował się następująco: •–POLREGIO – 13,84 % (ponad 4,2 mld pasażerokilometrów; spadek z 4,4 mld w 2024 roku.),
- –Koleje Mazowieckie – ponad 6,43 % (prawie 2 mld pasażerokilometrów; wzrost z ponad 1,9 mld w 2024 r.),
- –PKP SKM w Trójmieście–3,6% (ponad 1,1 mld pasażerokilometrów; wzrost z 0,94 mld w 2024 r.),
- –Koleje Dolnośląskie–prawie 3,5% (prawie 1,1 mld pasażerokilometrów; wzrost z 1 mld w 2024 r.).
Praca eksploatacyjna
Trzej liderzy rynku – w takiej samej kolejności – zajmują podium w ujęciu pracy eksploatacyjnej. Łączna wielkość pracy eksploatacyjnej zrealizowanej przez pociągi pasażerskie w 2025 r. przekroczyła 225,3 mln pociągokilometrów. Oznacza to wzrost o prawie 19,8 mln pociągokilometrów w porównaniu z rokiem poprzednim (+9,6%).
Kluczowe wyniki:
- –najlepszy miesiąc: lipiec (ponad 19,9 mln pociągokilometrów),
- –najsłabszy miesiąc: luty (prawie 17,2 mln pociągokilometrów),
- –miesiąc o największej dynamice rok do roku: wrzesień (+11,3%).
Prawie 35,6% ogółu pracy eksploatacyjnej zrealizowało PKP Intercity (ponad 80,1 mln pociągokilometrów). Kolejne miejsca zajęły:
- –Polregio–27,72% (prawie 62,5 mln pociągokilometrów),
- –Koleje Mazowieckie–9,68% (ponad 21,8 mln pociągokilometrów).
Statystyczne dystanse podróżnicze
Średnia długość podróży statystycznego pasażera pociągiem w 2025 r. wyniosła ponad 69,9 km–wartość bardzo zbliżona do wyniku z 2024 r. Warto jednak zauważyć, że w miesiącach utożsamianych z wyjazdami urlopowymi i podróżami długodystansowymi średnia odległość była wyraźnie wyższa:
- –sierpień–86 km,
- –lipiec–83,2 km.
To naturalny efekt większego udziału tras dalekobieżnych w okresie wakacyjnym. Głównie ze strony PKP Intercity, ale w sezonie letnim dalekobieżne połączenia uruchamiali także przewoźni regionalni. Na przykład Koleje Mazowieckie woziły pasażerów pociągiem „Słoneczny” z Warszawy do Trójmiasta i Ustki. A Koleje Dolnośląskie oferowały przejazdy z Wrocławia do Świnoujścia pociągiem KD Premium Nadmorskim. Szeroką ofertę długodystansowych wakacyjnych podroży miało także POLREGIO, gdy np. wróciły na trasy pociągi sezonowe.
Dla porównania–średnia odległość podróży u poszczególnych przewoźników w 2025 r. przedstawia się następująco:
- –PKP Intercity – prawie 219 km,
- –Koleje Dolnośląskie – prawie 42 km,
- –Polregio – ponad 41 km,
- –koleje aglomeracyjne: PKP SKM w Trójmieście – prawie 22 km, WKD i SKM – ok. 15 km.
Polacy wracają na kolej
Rok 2025 pokazał, że polska kolej przeżywa prawdziwy renesans – to nie tylko historyczny wynik w statystykach UTK – to dowód na znaczącą zmianę nawyków transportowych Polaków.
Co sprawia, że Polacy korzystają z kolei intensywniej niż kiedykolwiek? Urząd Transportu Kolejowego podał najważniejsze czynniki rosnącej popularności kolei.
- Jazda koleją jest wygodna. Inwestycje w nowoczesny tabor dalekobieżny i regionalny sprawiły, że na polskie tory wyjeżdża coraz więcej składów, które zapewniają komfort podróży. Klimatyzowane wnętrza, ergonomiczne fotele, dostęp do Wi-Fi oraz udogodnienia dla osób o ograniczonej mobilności sprawiają, że kolej stała się realną konkurencją dla samochodów.
- Kolej przyspiesza. W ostatnich latach połączenia kolejowe w Polsce stały się wyraźnie szybsze dzięki modernizacji infrastruktury i wprowadzaniu nowych pociągów. Skrócił się czas przejazdu m.in. na trasach Warszawa – Gdańsk, Warszawa – Szczecin, Warszawa – Białystok czy Warszawa – Łódź. Nie bez znaczenia są stałe, przewidywalne rozkłady jazdy i nowe połączenia umożliwiające dogodne przesiadki.
- Kolej to zrównoważony środek transportu. Pociągi przestały być jedynie alternatywą – stały się pierwszym wyborem dla osób dbających o klimat. Najniższy ślad węglowy w porównaniu z autem czy samolotem to argument, który przyciąga nowe pokolenia pasażerów.
- Kolej jest bezpieczna, a nawet jest najbezpieczniejszym sposobem podróżowania na lądzie. Wdrażanie zaawansowanych systemów bezpieczeństwa (takich jak ETCS) oraz stałe monitorowanie funkcjonowania kolei zwiększają zaufanie pasażerów do transportu szynowego.
- Kolej jest tańsza. W wielu przypadkach konkurencyjna cena biletów, szeroki system ulg oraz możliwość skorzystania z biletów okresowych sprawiają, że kolej staje się optymalnym wyborem z punktu widzenia wydatków na transport. Użytkowanie samochodu jest coraz mniej ekonomiczne z powodu zmiennych cen paliw i rosnących kosztów utrzymania pojazdów.