Dworzec Warszawa Zachodnia jest już w całości oddany do użytku pasażerów. Od dzisiaj podróżni korzystają z przejścia podziemnego pod peronami, choć jeszcze muszą poczekać na otwarcie sklepów i lokali gastronomicznych.
Dzisiaj – z udziałem ministra infrastruktury Dariusza Klimczaka oraz prezesa PKP Polskich Linii Kolejowych Piotr Wyborskiego – został otwarty tunel, który łączy wszystkie dziewięć peronów stacji Warszawa Zachodnia. Z peronów pasażerowie korzystają od 2024 roku, ale do dzisiaj mogli się na nie dostać, korzystając z mało wygodnej kładki. Otwarcie przejścia podziemnego oznacza zakończenie wszystkich robót budowlanych – obecnie Budimex demontuje resztę miasteczka kontenerowego i wykonuje ostatnie prace wykończeniowe i poprawki. Do grudnia tego roku zakończony zostanie proces finansowy inwestycji.
Koniec inwestycji to nowy początek dla Warszawy Zachodniej. Dziś otworzyliśmy przejście podziemne, stawiając tym samym symboliczną kropkę nad „i” w tym ważnym nie tylko dla stolicy przedsięwzięciu. Osiągnęliśmy maksimum funkcjonalności na jednej z najważniejszych stacji kolejowych w Polsce, co czyni ją najnowocześniejszym obiektem kolejowym w Europie – powiedział Dariusz Klimczak, minister infrastruktury.
Wiceminister Piotr Malepszak zwrócił uwagę na skomplikowanie prac na terenie Warszawy Zachodniej.
Kończymy imponujące i pełne wyzwań zadanie inwestycyjne w stolicy. To był trudny czas zarówno dla pasażerów, jak i dla kolejarzy oraz wykonawcy. Przez cały okres prac, realizowanych przez całą dobę, przez Warszawę Zachodnią nieustannie przejeżdżały pociągi, a obsługa podróżnych odbywała się bez przerw. Teraz przed nami kolejne wyzwania – powiedział Piotr Malepszak, podsekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury.
Szef PKP PLK zwrócił uwagę na to, że inwestycja poprawiła warunki obsługi pasażerów oraz prowadzenia ruchu kolejowego.
Oddajemy dziś do użytku obiekt kompletny – z nowoczesnych, przykrytych wiatą peronów można już wejść do przejścia podziemnego, gdzie na podróżnych czekają kasy i miejsca do odpoczynku, a wkrótce także sklepy. Stacja jest w pełni przygotowana do obsługi wszystkich pasażerów, także tych z ograniczoną mobilnością oraz ciężkimi bagażami. System informacji pasażerskiej zapewnia czytelne i dobrze słyszalne komunikaty, a cały ruch pociągów odbywa się z nowoczesnej, w pełni zdigitalizowanej nastawni – powiedział Piotr Wyborski, prezes zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych S.A.
Nowocześnie i wygodnie
Ci, którzy pamiętają „starą” stację, zapewne doceniają obecne rozwiązania, które zbudował Budimex. Przejście podziemne pod stacją to imponująca konstrukcja, która w swojej ostatecznej formie bardziej przypomina średniej wielkości centrum handlowe. Pod 20 torami znalazło się miejsce na 26 punktów usługowych, kasy biletowe, toalety i poczekalnie.
Waga całej stali zbrojeniowej potrzebnej do budowy przejścia podziemnego, czyli 11,5 tys. ton, była większa niż ta użyta do budowy Wieży Eiffla – 10 100 ton. Wykorzystano 92,5 tysiąca m3 betonu. Szerokość nowego obiektu pod Warszawą Zachodnią to nawet 66 metrów – czyli więcej niż rozpiętość skrzydeł Boeinga 747-400 (64,4 m), a o 2 metry mniej niż szerokość boiska piłkarskiego.
Tunel ma łącznie ponad pół kilometra długości. Ruchome schody i windy ułatwiają podróżnym dostanie się na perony lub wyjście z dworca na autobus czy taksówkę. W środku stoją także wygodne ławki i tablice wyświetlające informacje o przyjazdach oraz odjazdach pociągów. Część pasażerów była co prawda rozczarowana tym, że w tunelu nie otwarto jeszcze sklepów i lokali gastronomicznych, ale najemcy będą je uruchamiać w ciągu najbliższych dni i tygodni.
PKP PLK i Budimex przygotowały szereg atrakcji na otwarcie. Gazeciarz w stroju przypominającym XX-lecie międzywojenne rozdawał specjalną gazetę „Otwarcie Dworca Zachodniego”. Na gości czekały stoiska z regionalnymi przysmakami z różnych miejsc w Polsce, a poczęstunek serwowały osoby strojach ludowych. Były też wrocławskie krasnale i duży pluszowy kot – czyli maskotka Budimexu.
Koniec budowy
Budimex w praktyce zakończył kompleksową przebudowę Warszawy Zachodniej. Inwestycja ruszyła latem 2020 roku. Pracę objęły modernizację peronów 1-7 (od strony Alei Jerozolimskich) i dobudowę nowego peronu numer 8. Stary peron 8, mieszczący się na linii obwodowej, zyskał nowy numer – 9. Perony 1-8 zostały przykryte dachem, na którym zainstalowane zostały panele fotowoltaiczne. Pozyskany z nich prąd w 1/3 uzupełni zapotrzebowanie stacji w energię. Warszawa Zachodnia zyskała także nowa kładkę, na której wykonawca będzie musiał usunąć tymczasową warstwę nawierzchni i położyć nową, na stałe. Te prace wykonane będą na wiosnę i potrwają do końca maja 2026 r.
W ramach inwestycji wybudowano trzy potężne wiadukty kolejowe, które usprawniają ruch pociągów w obrębie Warszawskiego Węzła Kolejowego. Obiekt M01 umożliwił bezkolizyjne połączenie linii obwodowej z radomską. Na Zachodniej ułożono łącznie 36 km nowych torów i 137 nowych rozjazdów.
Modernizacja stacji to jedna z największych inwestycji realizowanych przez Polskie Linie Kolejowe – jej wartość wynosi około 2,5 mld zł netto, z dofinansowaniem ze środków unijnych w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko (POIiŚ). Wszystkie perony są zadaszone, a bezpieczeństwo zapewniają nowoczesne systemy komputerowe.
Nie byłoby tego wszystkiego, gdyby nie nasza strategiczna decyzja o przystąpieniu Polski do Unii Europejskiej. Dworzec Zachodni otrzymał dofinansowanie 1,5 miliarda złotych na sam dworzec, pół miliarda złotych na otaczające tory i prawie miliard na podziemny przystanek tramwajowy – powiedziała Katarzyna Pełczyńska-Nałęcz, minister funduszy i polityki regionalnej.
Teraz mieszkańcy Warszawy i pasażerowie pociągów poczekać muszą jeszcze na powstanie tunelu tramwajowego i podziemny peronu dla tramwajów na poziomie -2. Powstaną tu aż trzy przystanki tramwajowe w ramach trasy tramwajowej łączącej Wolę z Wilanowem.