Budowa nowej linii kolejowej z Kozienic do Dobieszyna stoi pod znakiem zapytania. Dlatego realne staje się wykorzystanie istniejącej trasy kolejowej, która łączy Kozienice z linią kolejową Radom-Dęblin. Teraz jeżdżą po niej tylko składy towarowe.
Poprzedni rząd wpisał do programu Kolej+ budowę linii kolejowej z Kozienic do Dobieszyna – ta stacja leży na linii kolejowej nr 8 Warszawa – Kraków. W ten sposób skończyłby się okres wykluczenia kolejowego Kozienic i okolicznych miejscowości.
Jednak proces budowy drogi kolejowej Kozienice – Dobieszyn jest jeszcze – można powiedzieć – w fazie przedwstępnej. I nie wiadomo, czy i kiedy zapadnie decyzja o ułożeniu torów. Dlatego lokalni miłośnicy kolei i społecznicy zaproponowali, aby nie czekać na nową linię, ale wykorzystać istniejącą infrastrukturę.
Kozienice mają bowiem dwie linie kolejowe nr 76 i 77, które łączą miasto i pobliską elektrownię z przystankiem Bąkowiec na linii nr 26 Radom – Dęblin – Łuków. Obecnie po liniach 76 i 77 jeżdżą tylko pociągi towarowe, które obsługują elektrownię. A mogłyby kursować składy pasażerskie w relacjach Kozienice-Radom i Kozienice – Dęblin. Czy taki scenariusz jest realny? Samorząd Mazowsza i Koleje Mazowieckie nie wykluczają uruchomienia takich pociągów, ale zanim to nastąpi konieczne jest przeprowadzenie analiz rynkowych.
Kozienice-Dobieszyn coraz droższe
Na razie widać, że oddala się perspektywa wybudowania nowej linii kolejowej z Kozienic do Dobieszyna. Marta Milewska, rzecznik prasowy marszałka województwa mazowieckiego, przypomina, że PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. prowadziły na zlecenie Ministerstwa Infrastruktury przegląd projektów wpisanych do programu Kolej +. Głównie chodzi o ocenę efektywności ponoszonych nakładów, czyli o analizy ruchu pasażerskiego oraz kosztów i korzyści związanych z rewitalizacją czy budową linii kolejowej.
I okazało się, że budowa linii kolejowej z Kozienic do Dobieszyna znacznie podrożała. Pierwotnie budżet inwestycji wynosił około 321 mln zł, ale najnowsze analizy wskazują, że potrzeba dodatkowo 216 mln zł. Czyli na budowę linii kolejowej trzeba by wydać około 537 mln zł. Z tego powodu wydaje się, że ta inwestycja zostanie odłożona, gdyż nakłady rosną, a nie przybędzie potencjalnych pasażerów.
Do linii nr 26
Marta Milewska potwierdza, że aktualnie PKP PLK analizuje możliwości włączenia miasta i gminy Kozienice w system publicznego transportu zbiorowego m.in. poprzez rewitalizację linii nr 76 Bąkowiec – Kozienice.
Zarządca infrastruktury zobowiązał się do przedłożenia analiz i symulacji w zakresie oferty przewozowej w wariantach obsługi bezpośrednich połączeń na odcinku Kozienice – Radom oraz Kozienice – Dęblin, planowanych paramentów linii 76 po modernizacji, planowanych terminów realizacji modernizacji oraz planowanych kosztów modernizacji. Jednocześnie, burmistrz Kozienic zobowiązał się do przeprowadzenia analiz potrzeb transportowych. Powyższe informacje są niezbędne do podejmowania decyzji co do dalszych losów projektu związanego z obsługą kolejową Kozienic – poinformowała nas Marta Milewska.
I dodał, że decyzja dotycząca uruchomienia regionalnych pociągów z Kozienic do Radomia i Dęblina wymaga przeprowadzenie odpowiednich analiz. W tym przypadku także trzeba policzyć, czy opłaca się zmodernizować linię kolejową wraz z budową przystanków, uwzględniając potencjalny potok pasażerów.
Pomysł rewitalizacja linii kolejowej nr 76 jest wart rozważenia i przeprowadzenia analiz właśnie w odniesieniu do efektywności wydatkowania środków z budżetu województwa – mówi Marta Milewska.
Analizę lokalnych potrzeb transportowych przygotuje samorząd Kozienic.
KM może obsłużyć lk 76
Jeśli zapadnie decyzja o odbudowie linii nr 76 i uruchomieniu regionalnych pociągów z Kozienic, to wykonywaniem tych połączeń zajmą się Koleje Mazowieckie – samorządowy operator kolejowy na terenie Mazowsza.
Koleje Mazowieckie realizują pasażerskie przewozy kolejowe na zlecenie Urzędu Marszałkowskiego Województwa Mazowieckiego, dlatego będziemy realizować takie przewozy, jeśli zostaną nam zlecone – potwierdza Donata Nowakowska, rzecznik prasowy Kolei Mazowieckich.
Linia nr 76 jest jednotorowa liczy ponad 13 km. Wymaga przebudowy, gdyż jej obecne parametry pozwalają na jazdę z prędkością tylko około 50 km/h. Konieczna będzie również odbudowa przystanków.
Przypomnijmy, że ostatnie pociągi pasażerskie pojechały po linii 76 w 1969 roku. Między Bąkowcem a Kozienicami istniały jeszcze cztery przystanki. Po 2000 roku zdarzało się organizowanie do Kozienic jedynie okazjonalnych przewozów turystycznych.