Centralny Port Komunikacyjny na platformie zakupowej ogłosił postepowanie dotyczące wstępnych konsultacji rynkowych dla producentów taboru. Jest to postępowanie, które pozwoli Spółce rozpoznać sytuację na rynku producentów taboru.
Na platformie zakupowej Centralnego Portu Komunikacyjnego pojawiło się ogłoszenie „Wstępne Konsultacje Rynkowe w celu uzyskania informacji niezbędnych do wszczęcia postępowania o udzielenie zamówienia publicznego na zakup taboru kolejowego do obsługi Centralnego Portu Komunikacyjnego”. Jest to postępowanie rozpoznawcze, a nie same w sobie postępowanie dot. zakupu taboru.
Rzeczywiście, ogłosiliśmy wstępne konsultacje rynkowe (WKR) dla producentów taboru – potwierdził nam Konrad Majszyk, Rzecznik Prasowy CPK. – Naszym celem jest pozyskanie informacji niezbędnych do ogłoszenia – jeśli tylko zapadnie taka decyzja – postępowania na zakup taboru do obsługi CPK przez wytypowany do tego zadania podmiot. Wnioski z WKR pozwolą również na analizę trybu i zasad ewentualnego zakupu – dodał.
CPK rozpoczynając ten proces chce zaangażować rynek przed procesem przetargowym, wszystko to w formie wstępnych konsultacji rynkowych. Jak mówi nam Majszyk, postępowanie jest skierowane do dostawców taboru z doświadczeniem i potencjałem wyprodukowania taboru dla CPK.
WKR poprzedzają proces zakupowy i są mechanizmem zdefiniowanym przez Prawo Zamówień Publicznych. Dla zamawiającego mogą mieć ogromne znaczenie merytoryczne, ponieważ są doskonałą okazją do rozmów z rynkiem na temat przyszłego zlecenia, do poznania możliwości pozyskania taboru pod względem dostępności rozwiązań, jakości, terminów, itd. – tłumaczy Rzecznik Prasowy CPK.
O udział w WKR mogą ubiegać się uczestnicy, którzy wykażą, że w ciągu ostatnich 15 lat wykonali i uzyskali dopuszczenie do eksploatacji co najmniej jednego, wieloczłonowego, pasażerskiego pojazdu kolejowego, zasilanego z napowietrznej sieci trakcyjnej. Ale tylko 10 z nich, po szczegółowej selekcji zostanie wybranych i zakwalifikowanych do WKR.
Już w drugiej połowie lutego planujemy wyłonić do 10 uczestników dialogu, potencjalnych przyszłych oferentów. Na marzec zaplanowaliśmy serię intensywnych rozmów z producentami W drugim kwartale planujemy zakończenie konsultacji rynkowych i podsumowanie całego procesu – zapowiedział Majszyk.
Kryteria selekcji
Z pewnością warte uwagi są kryteria selekcji. Wnioski będą oceniane na podstawie wprowadzonych danych dotyczących wykazanych przez producenta pojazdów mieszczących się w trzech kategoriach:
- Kategoria A – pojazdy dużej prędkości (Vmax > 200 km/h)
- Kategoria B – pojazdy klasyczne (Vmax < 200 km/h)
- Kategoria C – pojazdy innowacyjne (bateryjne, wodorowe, autonomiczne, inne)
Na bazie tych kategorii poszczególne kryteria będą w różny sposób punktowane. Np. wykonanie (zaprojektowanie, wyprodukowanie i dopuszczenie do eksploatacji) w ciągu ostatnich 15 lat od dnia opublikowania informacji co najmniej 1 pojazdu (zestawu pojazdów) dla prędkości (kategorii A):
- Od 200 km/h do 249 km/h będzie można otrzymać jeden punkt (waga 5)
- Od 250 km/h do 299 km/ będzie można otrzymać dwa punkty (waga 5)
- Powyżej 300 km/h – producent otrzyma 3 punkty (waga 5)
Natomiast dla producentów spełniających warunki opisanie w kategorii B i C, czyli wyprodukowali oni tabor na prędkość poniżej 200 km/h lub pojazdy innowacyjne (bez produkcji pociągów KDP 200+ km/h)- wtedy otrzymają 3 punkty (waga 2).
CPK w sposób szczegółowy opisał kryteria selekcji. Punktowana będzie m.in. produkcja taboru dostosowana do różnych systemów zasilania, ocena pod względem wyposażenia taboru w system autonomiczny, zamontowanych systemów sterowania ruchem kolejowym itd. – wszystkie informacji dostępne są tutaj.
Od uczestników WKR wymagamy wykonania (zaprojektowania, wyprodukowania i dopuszczenia do eksploatacji) w ciągu ostatnich 15 lat co najmniej jednego elektrycznego zespołu trakcyjnego – tłumaczy Majszyk. – Dodatkowe punkty można uzyskać m.in. za doświadczenie w produkcji taboru poruszającego się z prędkością powyżej 200 i 250 km/h, z różnymi systemami zasilania (tzw. wielosystemowość), z systemami jazdy autonomicznej, alternatywnymi źródłami zasilania i za wysokie zdolności produkcyjne – dodaje.
Tabor na kolejne 30-40 lat
CPK wskazał, że ma konkretne oczekiwania jeżeli chodzi o parametry taboru.
Realizacja tak dużego projektu jak CPK to konieczność zapewnienia pociągów do jego obsługi i okazja do ustanowienia nowych standardów komfortu, bezpieczeństwa, napędu, energochłonności, ekologii itd. Zakupiony tabor powinien być konstruowany na bazie technologii zapewniających maksimum trwałości. Chodzi o zastosowanie rozwiązań, które nie zestarzeją się przez kolejnych 30-40 lat – twierdzi Konrad Majszyk, Rzecznik Prasowy CPK.
Spółka CPK tłumaczy, że według dotychczasowych założeń do obsługi sieci kolejowej zasilającej CPK potrzeba będzie pociągów o maksymalnej prędkości 250 km/h. Chodzi o tabor wielosystemowy (w tym zasilany napięciem 25 kV AC). Liczba pociągów i wymagane rozwiązania to jednak czynniki, które będą podlegały dalszym uzgodnieniom.
Założenia taborowe to kolejny z elementów dotyczących inwestycji kolejowych opracowywanych przez spółkę CPK. Przypominam, że przygotowaliśmy też standardy techniczne dla Kolei Dużych Prędkości w Polsce, jednocześnie trwa planowanie w ramach STEŚ przebiegu i parametrów łącznie już 1300 km „szprych”, a także doprecyzowanie prognoz dotyczących pasażerskiego ruchu kolejowego – przypomniał Konrad Majszyk.