Unijne przepisy dotyczące hałasu w transporcie kolejowym mają być nieco złagodzone względem pierwotnych założeń.
Urząd Transportu Kolejowego poinformował, że podczas prac nad projektem zmiany Technicznej Specyfikacji Interoperacyjności dotyczącej hałasu Polsce udało się wynegocjować zapis korzystny dla polskich przewoźników towarowych. Stanowi on, że do końca 2036 roku można na terenie Polski eksploatować najpopularniejsze typy wagonów z kołami obręczowanymi.
Ciche sekcje
Projekt TSI Hałas wprowadza obowiązek wyznaczania odcinków linii kolejowych – tzw. „cichych sekcji” – na których od 8 grudnia 2024 roku, czyli od momentu wejścia w życie rozkładu jazdy 2024/2025, mogłyby poruszać się wyłącznie wagony towarowe spełniające normy w zakresie emisji hałasu podczas przejazdu. takie „ciche sekcje” mają być wyznaczone na liniach, po których przeciętnie w ciągu roku przejeżdża w porze nocnej więcej niż 12 pociągów towarowych – pora nocna to godziny od 22.oo do 6.00. Ale żeby nie doszło do powstania tzw. wąskich gardeł na sieci kolejowej, warunek ten musi być spełniony minimum na odcinku 20 km.
Żeby jednak sprostać tym warunkom, polscy przewoźnicy towarowi musieliby zainwestować w ciągu sześciu lat przynajmniej 2 mld zł w modernizację taboru. Trzeba by bowiem dokonać w większości wagonów wymiany kół z obręczowanych na monoblokowe oraz dokonać wymiany hamulców żeliwnych na kompozytowe wstawki hamulcowe lub hamulce tarczowe.
Wniosek Polski przyjęty
Dlatego nasi przewoźnicy domagali się złagodzenia zapisów projektu TSI lub przesunięcia w czasie ich obowiązywania. UTK na forum unijnym podnosił, że nasz transport towarowy ma swoją specyfikę związana z użytkowaniem wagonów starszej generacji i dopiero ma być uruchamiany proces szerokiej wymiany taboru. Dlatego Ignacy Góra, prezes Urzędu Transportu Kolejowego zgłosił propozycję tzw. szczególnego przypadku umożliwiającego dalszą eksploatację określonych grup wagonów na cichych sekcjach w Polsce.
Propozycja Polski została przyjęta i o 12 lat zostanie wydłużony okres używania na „cichych” odcinkach wagonów starych typów z żeliwnymi wstawkami hamulcowymi. Dotyczy to pojazdów wyposażonych w koła obręczowane, z jednostronnym hamowaniem kół (konfiguracją wstawek hamulcowych 1Bg lub 1Bgu), wyposażonych w hamulec „ss” w ruchu „s” (do 100 km/h) i które w ruchu „ss” (do 120 km/h) nie są wyposażone w koła odporne termicznie i zawór hamulcowy z załamaną charakterystyką.
Takie typy wagonów stanowią około 75% eksploatowanego taboru towarowego w Polsce. I jeśli w sąsiadującym z Polską państwie członkowskim UE obowiązywać będą analogiczne rozwiązania, to nasze wagony będą mogły być eksploatowane w ruchu międzynarodowym między tymi państwami. UTK informuje, że będzie to prawdopodobnie dotyczyć przewozów między Polską i Czechami.