Od 5 maja tego roku zacznie obowiązywać zmieniona techniczna specyfikacja interoperacyjności w zakresie podsystemów „Sterowanie”. Zmiany to m.in. wprowadzenie szczegółowych opisów ograniczonych wersji systemu ETCS czy nowe procedury testowe dla składników interoperacyjności na pojazdach kolejowych. Zmiana nie wpłynie na ważność notyfikacji jednostek oceniających zgodność.
Urząd Transportu Kolejowego informuje, że 15 kwietnia 2026 r. w Dzienniku Ustaw Unii Europejskiej opublikowano Rozporządzenie 2026/693 z 19 marca 2026 r. zmieniające techniczną specyfikację interoperacyjności w zakresie podsystemów „Sterowanie” systemu kolei w Unii Europejskiej.
Wersje pokładowego systemu ETCS
Obowiązująca dotychczas TSI „Sterowanie” (Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2023/1695) zawiera jeden wspólny zestaw specyfikacji obejmujący trzy wersje pokładowego systemu ETCS – 2.1, 2.2 i 3.0. Dzięki temu poprawki błędów wprowadza się do niego tylko raz i dotyczą one wszystkich tych wersji. W rozporządzeniu z 2023 r. szczegółowo opisano jednak tylko najbardziej rozbudowaną wersję 3.0. Rozporządzenie 2026/693 zawiera nowe specyfikacje, doprecyzowujące także funkcje i sposób ich realizacji dla wersji 2.1 i 2.2.
Nowe procedury testowe
Pokładowe urządzenia ETCS i ATO powinny bezpiecznie działać na liniach wyposażonych w zgodne systemy, przy zachowaniu odpowiedniego poziomu sprawności. Urządzenia ETCS oparte na wzorcu 4 oraz ATO oparte na wzorcu 1 powinny być badane według nowych procedur uwzględniających specyfikę danych systemów. Procedur takich nie było dotychczas w rozporządzeniu 2023/1695, a ich włączenie było jednym z podstawowych celów obecnej zmiany TSI.
Inne zmiany
W TSI „Sterowanie” wprowadzono również inne modyfikacje. Dotyczą one między innymi:
- stosowania poprzednich wersji specyfikacji,
- usunięcia niejednoznacznych zapisów związanych z wprowadzaniem poprawek do specyfikacji,
- zasad oceny testów ESC i RSC,
- sprzecznych z dyrektywą zapisów dotyczących preautoryzacji ERTMS.
Zmiany wprowadzone do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2023/1695 i załączników do niego mają ograniczony zakres, ale ich liczba jest duża. Dlatego zadecydowano, by w ramach rozporządzenia wykonawczego (UE) 2026/693 zastąpić załączniki w całości.
Brak wpływu na notyfikację
Zmiany wprowadzone rozporządzeniem wykonawczym (UE) 2026/693 nie wymagają szczególnych nowych kompetencji w zakresie oceny zgodności. Dlatego jednostki oceniające zgodność, które zostały notyfikowane na podstawie poprzednich wersji TSI „Sterowanie” na podstawie rozporządzenia wykonawczego (UE) 2023/1695 i rozporządzenia Komisji (UE) 2016/919, nie muszą być ponownie notyfikowane.
Obowiązek przeglądu TSI
Zgodnie z decyzją delegowaną Komisji (UE) 2017/1474 z 8 czerwca 2017 r., techniczne specyfikacje interoperacyjności są okresowo przeglądane, aby uwzględniać zmiany w unijnym systemie kolejowym wynikające z badań, innowacji oraz aktualizacji norm. Dlatego 19 grudnia 2024 r. Agencja Kolejowa Unii Europejskiej wydała zalecenie dotyczące zmiany rozporządzenia wykonawczego (UE) 2023/1695. Opublikowane rozporządzenie 2026/693 stanowi realizację tych wymagań.
Podstawa prawna
Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2026/693 z dnia 19 marca 2026 r. zmieniające rozporządzenie wykonawcze (UE) 2023/1695 w odniesieniu do nowych specyfikacji badań, zestawu ograniczonych specyfikacji i środków przejściowych. (Dz.U. UE L, 2026/693, 15.4.2026)
Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2023/1695 z dnia 10 sierpnia 2023 r. w sprawie technicznej specyfikacji interoperacyjności w zakresie podsystemów „Sterowanie” systemu kolei w Unii Europejskiej i uchylające rozporządzenie (UE) 2016/919 (Dz.U. UE L 222 z 8.9.2023, s. 380–560)
Decyzja delegowana Komisji (UE) 2017/1474 z dnia 8 czerwca 2017 r. uzupełniająca dyrektywę Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/797 w odniesieniu do szczegółowych celów dotyczących opracowania, przyjęcia i przeglądu technicznych specyfikacji interoperacyjności (Dz.U. UE L 210 z 15.8.2017, s. 5–15)