Czeskie Koleje (České dráhy – ČD) będą przez kolejne 30 lat obsługiwać połączenie między miejscowościami Kraju środkowoczeskiego a Pragą. Przewoźnik wygrał przetarg na świadczenie tych usług. Jego oferta opiewała na 165 mld koron, czyli niespełna 30 mld zł.
Kraj Środkowczeski okala Pragę, która w czeskiej strukturze administracyjnej jest miastem wyodrębnionym. Dlatego przetarg był prowadzony wspólnie przez władze stolicy Czech i administrację Kraju Środkowoczeskiego. Dlatego też ich reprezentanci wspólnie podpisali umowę z Czeskimi Kolejami.
Rekordowy kontrakt – 165 mld koron – stanowi, że przewoźnik będzie kontynuował swoje usługi na najbardziej uczęszczanych liniach od 2030 roku. Ale już na zasadach wolnorynkowych. W eksploatacji pojawi się ponad 60 nowoczesnych i pojemnych składów, które zapewnią wyższy poziom komfortu i standard odpowiadający wymaganiom XXI wieku.
Był to pierwszy w historii przetarg publiczny na przewoźnika kolejowego w Kraju Środkowoczeskim i absolutnie największy w całych Czechach. To efekt wieloletniej ciężkiej pracy i ogromnego zaangażowania całego zespołu wspaniałych ludzi. Wszyscy dążyli do zapewnienia pasażerom z Czech Środkowych i Pragi nowocześniejszych i wygodniejszych podróży, najlepszej możliwej jakości usług publicznych za ich cenę oraz możliwości zaspokojenia potrzeb naszego regionu w nadchodzących dekadach. W ubiegłym roku pociągi PID przewiozły 202 000 mieszkańców dziennie w Kraju Środkowoczeskim. To ogromne zobowiązanie, które podjęliśmy z odwagą i profesjonalizmem – zaznaczyła Petra Pecková, wojewoda Kraju Środkowoczeskiego .
Kilkuletni przetarg
Przygotowania do konkursu, największego w skali Czech, ruszyły w 2022 roku. Odbyły się rozbudowane konsultacje rynkowe, a w proces zaangażowano audytorów, doradców ekonomicznych i technicznych. Pracami kierowali organizatorzy transportu z Kraju Środkowoczeskiego (IDSK) i miasta Praga (ROPID).
a w lutym 2025 roku władze samorządowe oficjalnie ogłosiły przetarg. W czerwcu tego roku przewoźnicy złożyli oferty. A najkorzystniejszą komisja przetargowa uznała propozycję, którą złożyły Czeskie Koleje.
Z wielką przyjemnością i znaczną ulgą mogę w końcu powiedzieć, że sam konkurs kolejowy osiągnął swój cel. Pociągi podmiejskie na obrzeżach metropolii stanowią kręgosłup transportu publicznego i chcemy, aby były wystarczająco silne przez kolejne dekady. Nie chodzi tylko o komfort, chcemy, aby mieszkańcy Środkowych Czech mogli na nie liczyć w każdej chwili. Konkurs pozwolił nam wybrać najkorzystniejszą ekonomicznie ofertę, a jednocześnie określił warunki zakupu nowych pociągów o dużej pojemności – powiedział Petr Borecký, radny ds. transportu publicznego i mobilności Kraju Śrokowoczeskiego.
Przewoźnik inwestuje w tabor
Kontrakt przewiduje skierowanie na tory ponad 60 nowych elektrycznych zespołów trakcyjnych. Zastąpią one część starzejących się jednostek CityElefant. Każdy z nowych składów zaoferuje co najmniej 380 miejsc siedzących, co oznacza więcej przestrzeni i wyższy komfort dla wszystkich pasażerów.
Czesi podkreślają, że te pociągi zdeterminują kształt kolei podmiejskiej w rejonie praskim na kolejne trzy dekady. ČD zamówią pojazdy, które np. umożliwią wyświetlanie informacji o aktualnej zajętości poszczególnych wagonów. Dopuszczona będzie również możliwość zmiany liczby miejsc na rowery w zależności od pory roku. Część składów będzie jeździła na liniach lotniskowych, co oznacza konieczność zrobienia większej ilości miejsca na ciężki bagaż. Każdy EZT będzie posiadał w standardzie porty do ładowania sprzętu elektronicznego oraz urządzenia zapewniające niezawodny dostęp do sygnału sieci komórkowej. Pierwsze nowe pociągi mają pojawić na liniach w 2030 roku.
Zawarcie umowy na wysokoprzepustowe przewozy podmiejskie w Pradze to dla nas ogromne zobowiązanie. Dziękujemy klientom za zaufanie i odpowiedzialnie przygotowany konkurs. Dołożymy wszelkich starań, aby pasażerowie jak najszybciej odczuli korzyści płynące z nowych pociągów w codziennych podróżach. Dostarczymy ponad 60 nowych pociągów w podstawowym zakresie przewozów, a w przyszłości możemy ich dostarczyć nawet 133, dzięki czemu będziemy przygotowani na dalszy rozwój” – stwierdził Jiří Ješeta, wiceprezes zarządu Kolei Czeskich i zastępca dyrektora generalnego ds. przewozów pasażerskich.
Priorytety w umowie
Mieszkańcy Czech Środkowych i Pragi mogą liczyć na nowe pociągi na najbardziej uczęszczanych trasach, na przykład w kierunku Berounu i Kolína. Czy na stopniowo modernizowanym odcinku z Pragi do Kladna oraz na lotnisko im. Václava Havla. Te EZT-y maja się pojawić również na linii przez Lysę nad Łabą do Mladej Boleslav.
Praga i Środkowe Czechy są dziś o wiele bardziej połączone, niż mogłoby się wydawać z ich granic administracyjnych. Codziennie dziesiątki tysięcy ludzi podróżują między nimi do pracy, na studia i w odwiedziny do bliskich. Dlatego tak ważne jest dla nas, aby kolej podmiejska była niezawodna, pojemna i komfortowa. Nowa umowa to ważny krok, który pozwoli nam planować jej rozwój na kolejne dekady. Chcemy, aby pociąg był naturalnym pierwszym wyborem dla jak największej liczby osób, a nie tylko alternatywą dla podróży samochodem. To dobra wiadomość nie tylko dla pasażerów, ale także dla Pragi, której obciążenie ruchem drogowym możemy w dłuższej perspektywie zmniejszyć. Dobry transport nie kończy się na granicach miasta. I nasze wspólne planowanie również nie powinno się tam kończyć” – mówi Bohuslav Svoboda, burmistrz Pragi.
Jednak cały proces jest daleki od zakończenia wraz z podpisaniem umowy. Teraz ruszy proces przygotowania do produkcji wnętrza pociągów i ich wyposażenia. Odbędą się także testy pojazdów z udziałem mieszkańców.
Kraj środkowoczeski, wraz z Pragą, przygotowuje się do wdrożenia nowoczesnych pociągów również na innych liniach. Na przykład, od 2030 roku pociągi bateryjne mają kursować na tzw. Posázavskim Pacifiku. To dwie linie kolejowe: Praga–Vrané nad Vltavou–Čerčany/Dobříš oraz Čerčany – Světlá nad Sázavou. A ponadto dodatkowo w weekendy na planowanej linii T41 Praga – Kutna Hora.