Urząd Transportu Kolejowego alarmuje, że dochodzi do zjawiska przesuwanie w czasie obowiązkowych przeglądów i napraw pojazdów kolejowych. Powodem jest szukanie oszczędności finansowych.
UTK jest zaniepokojone również tym, że dla tych samych lub zbliżonych typów pojazdów kolejowych występują skrajnie różne długości cykli przeglądowo-naprawczych. Od czego to zależy? Od przewoźnika. Co więcej, zdarza się również, że to sam producent określa dla tego samego typu pojazdów różne cykle utrzymaniowe dla różnych nabywców. To niestety rzutuje na poziom bezpieczeństwa na kolei.
Urząd jest świadomy, że wydłużanie okresu użytkowania pojazdów jest związane z oszczędnościami, ale ostrzega, że nie jest to dobre rozwiązanie. „Każdy pojazd kolejowy został wyprodukowany w określonym cyklu życia przy określonych parametrach eksploatacji” – podkreśla UTK.
Urząd Transportu Kolejowego wskazuje, że możliwe jest wydłużaniu resursów pociągów, loko0motyw czy wagonów, ale musi to być poprzedzone rzetelną analizą. „Wykonanie oceny znaczenia zmiany powinno się jednak opierać na rzetelnie przeprowadzonej analizie niezawodnościowej oraz analizie doświadczeń przewoźnika kolejowego związanych z eksploatacją oraz uszkodzeniami i trudnościami eksploatacyjnymi danego typu pojazdu kolejowego” – wskazuje UTK.
I ostrzega, że „bez wcześniejszego poprawnego zdefiniowania interfejsów oraz granic systemu w którym dokonujemy zmiany, nie można mówić o rzetelnie przeprowadzonej ocenie znaczenia zmiany”. To zaś generuje zagrożenia w systemie kolejowym, które nie są należycie zarządzane. Urząd wskazuje ponadto, że zmiana w cyklu utrzymania pojazdu jest zmianą techniczno-eksploatacyjną. „Z uwagi na jej charakter, wykonanie oceny ryzyka (następnego kroku po ocenie znaczenia zmiany) wydaje się być kluczowym etapem podsumowującym zebrane dane, jak również narzędziem do określenia środków i wymogów bezpieczeństwa” – apeluje UTK.
UTK zapowiada, że szczególnie uważnie przyjrzy się kwestiom napraw i przeglądów taboru. Sprawdzane będą wszystkie procedury i dokumentacja wagonów i lokomotyw oraz innych pojazdów szynowych. Ponadto Ignacy Góra, prezes UTK, skierował list do zamawiających tabor, przewoźników i producentów, w którym przypomniał o obowiązujących regulacjach prawnych i dobrych praktykach.