PKP Polskie Linie Kolejowe ogłosiły przetarg na modernizację stacji Warszawa Wschodnia oraz fragmentów linii średnicowej – do Wisły. Szacowana wartość tej inwestycji to około 4 mld zł. Tym samym wartość przetargów ogłoszonych w tym roku przez PKP PLK przekroczyła 20 mld zł.
Warszawa Wschodnia nowa za cztery lata. Siedem nowoczesnych peronów przykrytych dachem, trzy przejścia podziemne wyposażone w windy oraz schody ruchome prowadzące na perony, nowy łącznik między istniejącymi tunelami, system dynamicznej informacji pasażerskiej, a także nowe urządzenia sterowania ruchem kolejowym, tory, rozjazdy i sieć trakcyjna – tak będzie wyglądać zmodernizowana stacja Warszawa Wschodnia. Do udziału w przetargu nie są dopuszczone firmy z państw trzecich – ich oferty nie będą rozpatrywane. Prace mają rozpocząć się w przyszłym roku.
Miliardy na przetargi
Po Warszawie Zachodniej, położonej po lewej stronie Wisły, nadszedł czas na przebudowę Warszawy Wschodniej. To druga pod względem liczby obsługiwanych pociągów stacja kolejowa w stolicy. W ciągu doby przejeżdża przez nią prawie 1000 pociągów: około 280 dalekobieżnych i 670 aglomeracyjnych (stan na 12 sierpnia).
Dziś przekroczyliśmy próg 20 miliardów złotych w ogłoszonych postępowaniach przetargowych przez Polskie Linie Kolejowe. Przypomnę, że na początku roku szacowaliśmy, iż do końca 2025 r. PLK ogłosi przetargi o łącznej wartości 16 miliardów złotych. Już teraz przekroczyliśmy tę kwotę, dając tym samym impuls rozwojowy firmom wykonawczym i podwykonawcom. Skala zadania na Warszawie Wschodniej jest ogromna i wymaga dokładnych przygotowań ze strony przyszłego wykonawcy. Najważniejsze jest to, że prace będą wykonywane pod ciągłym ruchem pociągów, co jest dodatkowym wyzwaniem zarówno dla ekip realizujących inwestycję jak i kolejarzy czuwających nad przejeżdżającymi pociągami – powiedział Dariusz Klimczak, minister infrastruktury.
Natomiast wiceminister Piotr Malepszak wskazał, że przebudowa Warszawy Wschodniej otworzy perspektywy modernizacji linii średnicowej.
Zakładamy, że inwestycja na stacji Warszawa Wschodnia będzie miała podobny charakter jak prace realizowane na stacji Warszawa Zachodnia, jednak z dwukrotnie większym budżetem. Po zakończeniu tego etapu będziemy mogli przystąpić do przebudowy linii średnicowej, przebiegającej przez centrum stolicy. Teraz nadszedł czas, aby urealnić dokumentację projektową i w pełni wykorzystać potencjał, jaki daje nam najważniejsza linia kolejowa w kraju. Tym zajmuje się specjalny zespół złożony ze specjalistów z PLK SA, od przewoźników i z miasta – powiedział Piotr Malepszak, podsekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury.
Zarządca infrastruktury tłumaczy wykluczenie z postępowania podmioty, które nie mają siedziby w UE. I wskazuje na znaczenie tej inwestycji dla sieci kolejowej w aglomeracji warszawskiej.
Ogłoszony dziś przetarg na modernizację stacji Warszawa Wschodnia to już trzecie postępowanie, które – zgodnie z wyrokiem Trybunału Sprawiedliwości UE – wyklucza udział firm spoza Unii Europejskiej. To dowód na to, że do tak dużych inwestycji podchodzimy racjonalnie i odpowiedzialnie, chroniąc rynek wewnętrzny. Zdajemy sobie sprawę, jak istotna jest przebudowa Warszawy Wschodniej oraz linii w kierunku Warszawy Zachodniej. Po realizacji tych dwóch projektów, a także rozbudowie linii do Otwocka, stworzymy pierwszą w Polsce około 60 kilometrową trasę kolejową, która w pełni separuje ruch dalekobieżny od podmiejskiego na odcinku od Grodziska Mazowieckiego przez Warszawę aż do Otwocka. To otworzy nowe możliwości dla przewoźników w zakresie oferty przewozowej, a pasażerom zapewni dostęp do kolei bez barier, w standardzie XXI wieku – powiedział Piotr Wyborski, prezes zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych S.A.
Perony z windami i ruchomymi schodami
Warszawa Wschodnia nowa za cztery lata. Zarządca infrastruktury planuje, że inwestycja ruszy w przyszłym roku. Skupi się przede wszystkim na przebudowie siedmiu peronów. Na które wreszcie dotrą bez kłopotów osoby z niepełnosprawnościami czy rodzice z wózkami dziecięcymi.
Perony będą one zadaszone – podobnie jak na Warszawie Zachodniej. Przebudowa spowoduje, że perony będą miały jednakową wysokość, co ułatwi wsiadanie do pociągów. Informacje o rozkładzie jazdy będą dostępne dzięki wyświetlaczom i nagłośnieniu.
Inwestor przebuduje wszystkie trzy przejścia podziemne. W zachodnim tunelu (bliżej Wisły) pojawi się ścieżka rowerowa oraz tradycyjne schody prowadzące na perony 1, 2, 3 i 4. W środkowym przejściu wykonawca zamontuje ruchome schody na perony 1, 2, 3, i 4. Natomiast na perony podmiejskie poprowadzą pasażerów tradycyjne schody.
Z kolei w przejściu wschodnim będzie odwrotnie – schody ruchome zapewnią dojście na perony 5, 6 i 7, a tradycyjne na perony 1, 2 3 i 4. Istniejące przejścia podziemne zostaną połączone nowym tunelem dla pieszych pod peronem 6, co umożliwi wygodniejsze poruszanie się po stacji oraz umożliwi dojście do ulicy Tysiąclecia.
Dotarcie na pociągi ułatwią także windy: cztery robotnicy zamontują w przejściu środkowym, siedem we wschodnim i trzy na perony 5, 6 i 7 przy nowym łączniku.
Z Warszawy Stadion do metra
W ramach zadania przebudowany zostanie także przystanek Warszawa Stadion. Stanie tu nowy peron, który posłuży podróżnym do czasu zakończenia wszystkich prac na linii średnicowej. Ponadto wykonawca zbuduje długo wyczekiwany przez pasażerów łącznik przystanku kolejowego z metrem. Dzięki temu możliwe będą bezpośrednie przesiadki z pociągów do metra, bez konieczności wychodzenia na zewnątrz obiektu.
Na wysokości ulicy Chodakowskiej robotnicy wybudują nowe przejście podziemne. Zapewni ono mieszkańcom ciąg komunikacyjny między Pragą Południe a Pragą Północ. Kolejarzom umożliwi ono dojście do budynków i biur. W ramach zadania pod stacją powstanie konstrukcja pod przyszły tunel Tysiąclecia, który będzie realizowany przez miasto.
Lepsze sterowanie ruchem
Przebudowa Warszawy Wschodniej spowoduje także duże zmiany w systemie zarządzania ruchem kolejowym. Przetarg przewiduje budowę estakady łączącej stację z linią nr 9. Potężny, 29-przęsłowy (cała estakada ma ponad 1600 m) obiekt będzie dźwigał na sobie dwa tory i umożliwi lepsze połączenia w kierunku Gdańska, Olsztyna i Legionowa. Powstanie również nowa nastawnia wyposażona w komputerowe systemy sterowania. Prace obejmą ponadto wiadukty kolejowe nad ulicami Targową, Siwca i Zamoyskiego.
Inwestycja będzie finansowana z programu unijnego Fundusze Europejskie na Infrastrukturę Klimat i Środowisko (FEnIKS). Prace – zgodnie założeniami PKP PLK – ruszą w przyszłym roku i potrwają do 2029 roku. Po ich zakończeniu zarządca infrastruktury przystąpi do realizacji ostatniego etapu przebudowy stołecznej linii średnicowej. Chodzi o modernizację odcinka od Warszawy Zachodniej do Warszawy Stadion. Już na początku roku był zapowiadany taki scenariusz, że przebudowa „średnicy” ruszy w 2029 roku.
Podsumowując, kompleksowa przebudowa Warszawy Wschodniej oznacza:
- 7 zmodernizowanych peronów na stacji Warszawa Wschodnia;
- 2 zmodernizowane perony na przystanku Warszawa Stadion oraz budowa peronu tymczasowego;
- 7 przebudowanych wiaduktów kolejowych;
- 1 nowa estakada o długości 1600 metrów;
- 14 wind na perony na stacji Warszawa Wschodnia;
- 2 windy do łącznika metro-Warszawa Stadion i 1 winda na peron tymczasowy
- 7 par (góra i dół) schodów ruchomych na stacji Warszawa Wschodnia;
- 1 para schodów do łącznika metro-Warszawa Stadion oraz 1 para schodów na peron tymczasowy
- ponad 46 km przebudowanych torów i 57 km nowej sieci trakcyjnej;
- 170 zamontowanych nowych rozjazdów;