UTK podał informacje na temat przewozów towarowych w 2017 roku z podziałem na poszczególne grupy ładunków.
W ubiegłym roku pociągami przewieziono prawie 240 mln ton towarów i masa ta była o 7,9% w porównaniu z rokiem 2016. Największe wzrosty dotyczyły takich ładunków jak rudy metali i innych produktów górnictwa i kopalnictwa.
UTK wyjaśnia, że „na wielkość przewozów nie miały negatywnego wpływu zamknięcia torowe”. Natomiast przewoźni kom sprzyjała koniunktura na rynku usług dla energetyki, hutnictwa, przemysłu naftowego, a także budownictwa, w tym na rzecz wykonawców dużych projektów infrastrukturalnych. Mocno rósł także sektor przewozów intermodalnych.
Węgiel, ropa i rudy
W tamtym roku węgiel kamienny, brunatny, ropa naftowa i gaz ziemny stanowiła blisko 40,5% (97,1 mln ton) masy przewożonych ładunków. Odnotowano niecałe 27,5% (około 15 mld ton-km) pracy przewozowej. Drugie miejsce pod względem udziału to: rudy metali, produkty górnictwa i kopalnictwa: 25,9% masy (ponad 62,2 mln ton) oraz 27,6% pracy przewozowej (ponad 15 mld ton-km).
Następna ważna grupa towarowa to: koks, brykiety, produkty rafinacji ropy naftowej. Stan owiły one 11,5% masy kolejowych transportów w 2017 roku(prawie 27,6 mln ton) oraz 16,1% pracy przewozowej (ponad 8,8 mld ton-km). Razem te trzy grupy odpowiadały za około 78% transportów szynowych w ujęciu masowym i ponad 71% według pracy przewozowej.
UTK podsumowuje, że w grupie towarowej obejmującej węgiel, ropę i gaz przewieziono o ponad 5 mln ton ładunków więcej (ponad 5,8%). W grupie rudy metali i pozostałe produkty górnictwa i kopalnictwa – o ponad 8,4 mln ton (czyli o 15,7%). Z kolei o 1,4 mln ton więcej towarów (ponad 9%) przewieziono w grup: towary mieszane, bez spożywczych; towary nieidentyfikowalne; pozostałe towary.
Więcej kontenerów
Okazuje się, że obok tradycyjnych ładunków masowych coraz istotniejsze znaczenie dla kolei ma przewóz towarów w składach rozproszonych, kontenerach czy pociągach złożonych z różnego typu wagonów. To oznacza, że kolej zaczyna być coraz bardziej konkurencyjna wobec transportu samochodowego. Ta konkurencyjność zostanie z pewnością podniesiona, jeśli PKP uda się zrealizować duży program rozbudowy infrastruktury logistycznej.