Tunel kolejowy pod Pisarzową do najbardziej wymagające inżynieryjnie zadanie przy przebudowie linii kolejowej nr 104 Chabówka – Nowy Sącz. To część projektu „Podłęże-Piekiełko”. Na jakim etapie jest praca tarcz pod ziemią?
Tarcza „Kinga” drąży coraz dalej. To będzie jak do tej pory najdłuższy tunel kolejowy tego typu w Polsce o długości prawie 4 km. Pracują przy nim dwie tarcza TBM: większa – „Jadwiga” drąży od ponad miesiąca tunel zasadniczy, którym pojadą pociągi. Pisaliśmy o tym na naszym portalu: https://www.nakolei.pl/jadwiga-rozpoczela-drazenie/.
Bardziej zaawansowane są roboty, które wykonuje mniejsza z tarcz – „Kinga” przy budowie równoległego tunelu ewakuacyjnego. „Kinga” pracuje znacznie dłużej, od marca br., i wykonała już 750 metrów swojego podziemnego przejścia. Obie maszyny wykonają połączenie kolejowe stacji w Męcinie z przystankiem w Mordarce. Tunel skróci znacznie czas podróży koleją w kierunku Nowego Sącza.
W sumie w ramach inwestycji powstanie aż 20 tuneli., którymi pojadą pociągi. Osiągną one łączną długości niemal 21 km. Kolejarze zbudują również cztery towarzyszące im tunel ewakuacyjne o długości około 10 km.
Praca trwają także w samej Limanowej na około 3,5-km odcinku – od ulicy Ceglarskiej w kierunku Mordarki. Zadanie obejmuje m.in. kompleksową przebudowę stacji Limanowa. Ponadto ekipy robotników budują przejścia podziemne i przepusty. Natomiast na granicy Limanowej i Mordarki powstaje nowy most kolejowy nad ul. Matki Boskiej Bolesnej.
Z kolei asfalt pojawił się już na nowym moście nad Rabą w Rabce Zaryte, czyli dobiegają tu końca prace budowlane. Most (wraz z innymi elementami infrastruktury) ułatwi komunikację i poprawi bezpieczeństwo w ruchu drogowym i kolejowym.
Modernizacja linii kolejowej nr 104 jest elementem szerszego projektu „Podłęże – Piekiełko”. Cała trasa liczy 75 kilometrów. To najpoważniejsza inwestycja od chwili wybudowania linii przed 140 laty. Zakres inwestycji przewiduje całkowitą przebudowę istniejącego torowiska. Kolejarze „prostują” linię 104 i w tym celu zbudują szereg tuneli, wiaduktów i mostów. Dzięki temu pociągi pasażerskie przyspieszą do 160 km/h.