Rzeszów, Stalowa Wola, Tarnobrzeg, ale też Kolbuszowa czy Mielec zyskają szybsze połączenia ze wszystkimi aglomeracjami w Polsce – zakłada Zintegrowana Sieć Kolejowa. CPK i PKP PLK podtrzymują też koncepcję rezygnacji z budowy Korytarza Centralnego z Warszawy do Rzeszowa przez Radom, Iłżę i Tranobrzeg. O tych planach rozmawiali wicemarszałek województwa podkarpackiego Piotr Pilch, członek zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych Maciej Kaczorek oraz członek zarządu CPK Piotr Rachwalski.
W Urzędzie Marszałkowskim w Rzeszowie rozmawiano o najważniejszych inwestycjach kolejowych planowanych w Podkarpackiem oraz o tym, jak w przyszłości może wyglądać rozkład jazdy pociągów w regionie. Przedstawiono założenia zawarte w programie Zintegrowanej Sieci Kolejowej (ZSK) i Horyzontalnym Rozkładzie Jazdy (HRJ).
Zintegrowana Sieć Kolejowa dla Podkarpacia to olbrzymia szansa – nie tylko na szybkie skomunikowanie z centralną, północną czy zachodnią częścią Polski, ale także na lepsze połączenia wewnątrz samego regionu, skomunikowanie miast powiatowych całego województwa podkarpackiego i jeszcze lepszy dojazd do lotniska. Plan rozwoju sieci kolejowej w Polsce południowo-wschodniej na najbliższe dekady pozwoli utrwalić rolę regionu jako centrum logistycznego i komunikacyjnego – podkreślił Piotr Rachwalski, członek zarządu CPK ds. kolei, Port Polska.
Spółka CPK przekonuje, że ZSK odpowiada na potrzeby kolei regionalnej w rejonie Tarnobrzega, Stalowej Woli oraz Mielca. Każdy z tych ośrodków uwzględniono jako węzeł znaczenia subregionalnego, a zaproponowane rozwiązania infrastrukturalne pozwalają efektywnie połączyć wszystkie ośrodki północnego Podkarpacia bezpośrednio pomiędzy sobą, włączając dodatkowo Sandomierz i Nisko, a także ze stolicą województwa.
Dzięki zaproponowanym liniom Mielec – Kolbuszowa i Rzeszów – Łętownia dwa największe miasta północnej części Podkarpacia mogą być efektywnie włączone w sieć połączeń dalekobieżnych i regionalnych, bez niepotrzebnych przesiadek. Rozwiązania te odpowiadają na wnioski składane w trakcie konsultacji regionalnych HRJ oraz Regionalnych Paneli Eksperckich przeprowadzonych w ramach ZSK.
Magistrala Wschodnia z wieloma korzyściami
CPK wskazuje, że jednym z kluczowych elementów sieci kolejowej w południowo-wschodniej Polsce jest linia prowadząca ze Słowacji przez Rzeszów i Lublin w kierunku Warszawy, a także dalej na północ do Białegostoku oraz państw bałtyckich: Litwy, Łotwy i Estonii.
Realizacja nowej linii kolejowej na odcinku Warszawa – Lublin, uzupełniona modernizacją wybranych fragmentów istniejącej infrastruktury między Lublinem a Łętownią oraz budową nowego odcinka Łętownia – Rzeszów, pozwoli na osiągnięcie czasu przejazdu między Rzeszowem a Warszawą na poziomie ok. 120 min. CPK wskazuje, że nie udałoby się tego osiągnąć w wariancie prowadzącym przez Iłżę i Kunów, gdzie czas przejazdu wyniósłby 2,5 godziny.
W ten sposób CPK chce przekonać samorządy, że rezygnacja z budowy kolejowego Korytarza Centralnego z Warszawy do Rzeszowa, wraz z nową linią KDP z Radomia przez Iłże i Kunów, była dobrym krokiem. Inaczej na sprawę patrzą mieszkańcy, przedsiębiorcy i samorządy. Przypomnijmy, że radni sejmików: Mazowsza, Podkarpacia oraz Świętokrzyskiego podjęli uchwały w sprawie poparcia koncepcji budowy kolejowego Korytarza Centralnego. Podobne jest stanowisko władz miast i powiatów leżących przy projektowanym jeszcze niedawno korytarzu.
Ponadto, jak przekonuje CPK, Magistrala Wschodnia zapewni konkurencyjne czasy przejazdu w kilku relacjach jednocześnie – w kierunku Warszawy, Lublina, Białegostoku, a także z Lublina w kierunku południowego Podkarpacia i Krakowa.
Magistrala wykorzysta istniejące korytarze linii kolejowych, których modernizacja pozwoli połączyć m.in. Jasło, Krosno, Sanok ze stolicą oraz Polską południowo-wschodnią. Magistrala pozwoli także na – kolejne po Mielcu – bezpośrednie powiązanie ze stolicą województwa Stalowej Woli i Niska, będącymi największymi skupiskami ludności w północnej części województwa.
Podkarpacie na Zintegrowanej Sieci Kolejowej wyłącznie zyskuje. Z Rzeszowa do stolicy podróż skróci się do dwóch godzin, a przejazd z Rzeszowa do Lublina potrwa godzinę. Przebieg linii wybrany do realizacji zakłada zwiększenie dostępności komunikacyjnej, która jest dla regionu położonego w południowo-wschodniej części Polski niezwykle istotna. Kolej wzmocni Podkarpacie gospodarczo i turystycznie. Z satysfakcją myślę o tym, jak szybko będzie można przemieścić się do tego wyjątkowo malowniczego regionu – uważa Maciej Kaczorek, członek zarządu PKP PLK, dyrektor ds. strategii i rozwoju
Szybciej od tzw. szprych
Poza tym spółka CPK argumentuje, że już przed 2030 r. zakładane jest osiągnięcie czasu przejazdu Warszawa – Lublin na poziomie ok. 1 godz. 30 min. Priorytetowo traktowana będzie realizacja odcinka Rzeszów – Lublin, tak aby możliwe było skrócenie czasu przejazdu między tymi miastami do ok. jednej godziny. Tym samym już na tym etapie możliwy do osiągnięcia czas przejazdu na trasie Warszawa – Rzeszów będzie porównywalny z najkrótszym wariantem przez Iłżę i Kunów.
ZSK zakłada docelowo przejazd najszybszych pociągów między Rzeszowem a Warszawą w czasie 2 godzin.
CPK podkreśla również, że korytarz Rzeszów – Mielec – Tarnobrzeg – Sandomierz – Ostrowiec Świętokrzyski – Radom – Warszawa został w ZSK wskazany jako istotny element układu kolejowego południowo-wschodniej Polski. Jego atuty to korzystny przebieg, możliwość wykorzystania istniejącej infrastruktury oraz potencjał do stopniowej poprawy parametrów linii.
Lepsze połączenia z Małopolską
Istotnym założeniem Zintegrowanej Sieci Kolejowej jest też stworzenie szybkich połączeń między wszystkimi miastami Podkarpacia a Krakowem – ważnym ośrodkiem dla tego regionu.
Uzupełnienie sieci o odcinek Stalowa Wola – Sandomierz pozwoli stworzyć szybkie i bezpośrednie połączenia Stalowej Woli, Tarnobrzega i Mielca z Krakowem oraz Tarnowem. Zapewni również możliwość dalszej podróży w kierunku Katowic i Wrocławia, a w przeciwnym kierunku do Lublina oraz Zamościa.
Przez Kolbuszową i Mielec szybką koleją do Kielc
W ZSK ważną rolę odgrywają również trasy Rzeszów – Kolbuszowa – Mielec oraz Rzeszów – Kolbuszowa – Tarnobrzeg. Mają one usprawnić podróże z Podkarpacia w kierunku północnym i północno-zachodnim. Jednym z kluczowych celów jest bezpośrednie połączenie Mielca – drugiego pod względem liczby mieszkańców miasta województwa podkarpackiego – z Rzeszowem. Zakładany czas przejazdu wyniesie około 30 minut.
Zgodnie z założeniami ZSK podróż między Rzeszowem a Kielcami – stolicami sąsiednich województw – ma trwać ok. 1 godz. 20 min. W sieć połączeń dalekobieżnych włączone zostaną jednocześnie powiaty staszowski i mielecki.
Cieszymy się, że powstała Zintegrowana Sieć Kolejowa jako plan rozwoju sieci kolejowej z uwzględnieniem wszystkich regionów. Dla województwa podkarpackiego szczególnie ważne jest połączenie nową linią Kolei Dużych Prędkości Rzeszowa przez Lublin do Warszawy. To dla nas istotne, ale równie kluczowe są nowe połączenia lokalne, czyli chociażby nowe linie łączące Mielec z Kolbuszową czy Połaniec. Tych linii przewidzianych do modernizacji i budowy w naszym regionie jest więcej i wszystkie są dla nas szansą na rozwój – zaznaczył Piotr Pilch, wicemarszałek województwa podkarpackiego.
KDP do Krakowa i Wrocławia
Dla całego Podkarpacia ważna jest również planowana magistrala kolei dużych prędkości z Rzeszowa przez Kraków i Katowice do Wrocławia – Magistrala Południowa.
Na odcinku Kraków – Rzeszów dla tej linii przyjęto docelową prędkość 250 km/h. Trasa ma w dużej mierze wykorzystać przebieg istniejącej linii kolejowej nr 91. Założono możliwość jej rozbudowy do czterech torów oraz powstania nowego trasowania od Tarnowa do Krakowa.
Rozkład jazdy dopasowany do potrzeb pasażerów
Podkarpacie będzie połączone siatką pociągów regionalnych kursujących bazowo co 2 godziny, a na najważniejszych ciągach częściej, bo co 1 godzinę i co 30 minut. Dzięki łącznicy pomiędzy liniami kolejowymi 106 i 108, przyspieszone połączenie z Rzeszowem uzyskają Krosno i Sanok. Odcinki Tarnów – Dębica – Rzeszów – Jarosław – Przemyśl będą docelowo połączone w ramach jednej linii regionalnej. Zintegrowane zostaną również miasta północnej części województwa – w ramach jednej linii komunikacyjnej połączone zostaną Mielec, Tarnobrzeg, Stalowa Wola, Nisko i Leżajsk. Ważnym elementem będą węzły kolei regionalnej w Dębicy, Stalowej Woli, Jarosławiu, Przeworsku, Jaśle czy Tarnobrzegu.
W zakresie połączeń dalekobieżnych, z Podkarpacia będą co godzinę kursować pociągi ekspresowe zintegrowane do Krakowa, Katowic i Wrocławia. W tym samym ciągu co 2 godziny kursować będą także pociągi obsługujące miasta po drodze takie jak Ropczyce, Łańcut czy Sędziszów Małopolski. Połączenia dalekobieżne w kierunku Warszawy otrzymają też Krosno i Sanok. Z tego samego rejonu do Krakowa będą kursować co 2 godziny pociągi przez Jasło i Tarnów. Dodatkowe połączenie dalekobieżne uzyska też Mielec dzięki linii komunikacyjnej kursującej z Krakowa, zarówno do Zamościa, jak i Lublina.
Rzeszów wraz ze Stalową Wolą i Tarnobrzegiem uzyska połączenie z Kielcami i Łodzią. Połączenia dalekobieżne będą kursować także na istotnej części Magistrali Wschodniej – od Rzeszowa przez Stalową Wolę i Lublin w kierunku Warszawy, początkowo co 4 godziny, z perspektywą na wzrost częstotliwości po poprawie przepustowości linii kolejowej Lublin – Stalowa Wola.
Przemyśl utrwali swoją pozycję jako hub przesiadkowy Ukrainy w kierunku południowej i centralnej Polski.
Podsumowując, CPK i PKP PLK, podały przykładowe nowe czasy przejazdu na najpopularniejszych kierunkach:
- Rzeszów – Warszawa ok. 120 minut – obecnie ok. 240 minut
- Rzeszów – Lublin ok. 60 minut – obecnie ok. 160 minut
- Rzeszów – Kielce ok. 65 minut – obecnie 210 minut
- Rzeszów – Kraków – 60 minut – obecnie ok. 80 minut
- Rzeszów – Białystok – ok. 190 minut – obecnie 360 minut
- Mielec – Kraków ok. 80 minut – obecnie 100 minut
- Tarnobrzeg – Kraków – ok.100 minut – obecnie 120 minut
- Stalowa Wola – Warszawa – ok. 90 minut – obecnie ok. 220 minut
- Krosno – Warszawa – ok. 180 minut – obecnie ok. 450 minut
Dwa terminale intermodalne
ZSK zakłada również rozwój infrastruktury służącej przewozom towarowym. W województwie podkarpackim przewidziano potencjał do rozwoju dwóch terminali intermodalnych. Wstępnie proponowane lokalizacje to powiaty: rzeszowski i przemyski.
Rozwój sieci terminali przełoży się na sprawniejszy transport towarów oraz wzmocni pozycję województwa podkarpackiego na krajowych i międzynarodowych szlakach transportowych.