Centrum Unijnych Projektów Transportowych przyznało POLREGIO dotację na zakup autobusów do obsługi połączeń w województwie świętokrzyskim. Ale do podpisania umowy nie dojdzie, gdyż nie wiadomo, czy to POLREGIO otrzyma zlecenie na wykonywanie tych usług.
POLREGIO nie kupi autobusów, a zaplanowało zakup 27 pojkazdów autobusów. Projekt zakładał, że spółka obsłuży połączenia między miejscowościami do których nie dociera kolej. A w których potencjał przewozowy jest duży.
Zespół prasowy POLREGIO poinformowało portal Nakolei.pl, że wniosek o dotację na zakup autobusów CUPT zaakceptował w lutym 2025 r. w wyniku odwołania, jakie spółka złożyła po odrzuceniu pierwszego wniosku w tej samej sprawie. Spółka oszacowała koszt zakupu autobusów na 162,9 mln zł, a CUPT przyznał POLREGIO dofinasowanie w wysokości prawie 119,2 mln zł.
Umowy nie będzie
Do podpisania umowy o dotację jednak nie dojdzie i POLREGIO nie kupi autobusów. Dlaczego?
W trakcie ponownej oceny przez CUPT, Urząd Marszałkowski Województwa Świętokrzyskiego dokonał jednak korekty planów w zakresie zawierania umowy PSC [o świadczenie usług publicznych – przyp. red.] dotyczącej relacji objętych projektem POLREGIO, co w opinii CUPT uniemożliwia podpisanie umowy o dofinansowanie przez spółkę – wyjaśnia zespół prasowy POLREGIO.
Urząd Marszałkowski Województwa Świętokrzyskiego informuje, że był informowany o planowanych przez POLREGIO zakupach autobusów, jednak nie uczestniczył w konsultacjach dotyczących tego zakupu. I tłumaczy, dlaczego doszło do zmiany planów w zakresie umów PSC.
Przemysław Chruściel, rzecznik prasowy UMWŚ, poinformował nasz portal, że samorząd wojewódzki musiał wziąć pod uwagę „projekty zmian w krajowych regulacjach prawnych, dotyczących zarówno nowelizacji przepisów w zakresie Funduszu rozwoju przewozów o charakterze użyteczności publicznej oraz z zakresu publicznego transportu zbiorowego”. A to dlatego, że te przepisy są znaczące dla organizacji i finansowania przewozów autobusowych.
Województwo Świętokrzyskie zgodnie z zapisami art. 23 ust. 5 i ust. 6 ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym dokonało zmian w ogłoszeniu o zamiarze przeprowadzenia postępowania o udzielenie zamówienia na świadczenie usług w zakresie publicznego transportu zbiorowego (drogowego) w obszarze przewidywanego trybu udzielenia zamówienia oraz przewidywanego czasu trwania umowy o świadczenie usług w zakresie publicznego transportu zbiorowego – wyjaśnia Przemysław Chruściel.
Przetarg rozstrzygnie
Tak więc świętokrzyski samorząd nie mógł zagwarantować POLREGIO, że spółka otrzyma kontrakt na przewozy autobusowe. I to takiej wysokości, aby sfinansować koszty zakupu i utrzymania floty autobusowej. I dlatego CUPT nie wypłaci dotacji. UMWŚ nie zamyka jednak drzwi przed POLREGIO. Wszystko rozstrzygnie przetarg.
Rozstrzygnięcia dotyczące zasadności uruchamiania komunikacji autobusowej przez POLREGIO są zależne od wyników przeprowadzanego postępowania w zakresie wyboru operatora użyteczności publicznej, tj. czy złożona przez Spółkę oferta wypełni wszystkie wymagania wynikające z kryteriów wyboru i czy oferowana cena usługi będzie najkorzystniejsza spośród ofert a także czy wpisze się w wysokość środków finansowych przeznaczonych na realizację ww. zadania – wyjaśnia Przemysław Chruściel.
Na pewno samorząd w przyszłości zleci przewozy autobusowe podmiotowi zewnętrznemu. Rzecznik urzędu marszałkowskiego w Kielcach zapewnia bowiem, że Samorząd Województwa Świętokrzyskiego aktualnie nie rozważa utworzenia własnej spółki przewozowej.
Kształt sieci komunikacji autobusowej w regionie będzie na pewno w największym stopniu zależał od poziomu dofinansowania z funduszu rozwoju przewozów autobusowych. Rząd zapowiada duża reformę funduszu, aby zwiększyć podaż połączeń w tym segmencie komunikacji publicznej.
Autobusy – dobry pomysł
Projekt uruchomienia przez POLREGIO przewozów autobusowych w Świętokrzyskiem był – wydaje się – dobrym projektem. Co prawda spółka w żadnym regionie nie prowadzi stałej, dowozowej komunikacji autobusowej, ale od czegoś trzeba zacząć.
W regionie świętokrzyskim gęstość sieci kolejowej jest na poziomie równym średniej krajowej, ale za to siatka połączeń i częstotliwość kursowania pociągów pozostawia sporo do życzenia. To głównie dlatego, iż region należy do grupy biedniejszych województw. W budżecie nigdy nie było i nie ma środków na znaczne zwiększenie dopłat do komunikacji szynowej czy na utworzenie własnej spółki kolejowej. Ani na zakup dużej ilości pociągów czy budowę nowych linii kolejowych.
Z tych powodów dobrym wyjściem wydaje się rozwijanie przewozów autobusowych jako tańszej alternatywy. A przykład Małopolski pokazuje, że komunikacja drogowa znakomicie uzupełnia kolej, a do tego tysiące pasażerów dojeżdżają autobusami do przystanków kolejowych.