PESA produkuje dla czeskiego przewoźnika RegioJet 18 nowoczesnych elektrycznych zespołów trakcyjnych przeznaczonych do eksploatacji z prędkością do 200 km/h.
RegioJet zapowiedział zakupy pociągów marki PESA jeszcze w 2022 roku, gdy trwał rządowy przetarg na obsługę kilku linii ekspresowych w Czechach. Oferenci musieli przedstawić wtedy gwarancje, że mają firmy, które wyprodukują dla nich tabor. Przewoźnik dogadał się w tej sprawie z polskim producentem i gdy wiosną 2023 roku RegioJet wygrał przetarg, to potwierdził, że pasażerów obsłużą składy PESA. I teraz przewoźnik pokazał pociągi RegioJet na liniach produkcyjnych PESY.
Kontrakt obejmuje 11 czteroczłonowych jednostek (300 miejsc siedzących) oraz 7 trójczłonowych jednostek (200 miejsc siedzących). Kompleksowa produkcja wszystkich pojazdów odbywa się w zakładzie w Bydgoszczy. W Polsce wytwarzane są również inne komponenty elektrycznych zespołów trakcyjnych.
Jest to już trzeci wspólny projekt RegioJet i PESA. Od grudnia 2022 roku RegioJet eksploatuje w kraju usteckim dwuczłonowe elektryczne zespoły trakcyjne PESA Elf.eu. Od 2025 roku wprowadza trójczłonowe jednostki PESA Elf.eu na linie łączące Pragę z krajem środkowoczeskim. RegioJet potwierdza tym samym gotowość do zlecania w Polsce produkcji kolejnych pojazdów w ramach przyszłych projektów.
Komfort i nowoczesne wyposażenie
Wszystkie jednostki będą w pełni niskopodłogowe. I zaprojektowane w układzie jednoprzestrzennym oraz z naciskiem na maksymalny komfort pasażerów. Oferować będą trzy klasy taryfowe: Business (1 klasa), Standard (2 klasa) oraz Economy (2 klasa).
W każdej jednostce będzie przestrzeń dla dwóch osób poruszających się na wózkach. I dedykowane miejsca na 10 rowerów oraz sześć wózków dziecięcych. Nie zabraknie również wydzielonych miejsc dla rodzin z dziećmi oraz pokładowego aneksu kuchennego z lodówką, urządzeniem do podgrzewania posiłków i ekspresem do kawy.
Strategiczne inwestycje bez funduszy unijnych
Nowe pociągi RegioJet skieruje do obsługi linii pospiesznej R9 (Praga – Brno przez Havlíčkův Brod). Pierwsza ukończona czteroczłonowa jednostka trafi jeszcze w lutym na tor doświadczalny w Velim, gdzie rozpocznie jazdy homologacyjne i testowe. Już w grudniu tego roku pierwsze pojazdy wyruszą w testowe jazdy z pasażerami.
Jednostki będą dopuszczone do ruchu w Czechach, Polsce i na Słowacji. Zostaną wyposażone w europejski system ETCS oraz krajowe systemy zabezpieczenia ruchu kolejowego wszystkich trzech państw. RegioJet nie ukrywa, że jeśli w przyszłości wygra przetargi na obsługę linii dalekobieżnych w ramach usług publicznych PSC także w Polsce, to zwiększy zakupy nowoczesnego taboru.
Nowe jednostki kupujemy dzięki liberalizacji czeskiego rynku kolejowego. Uczciwe przetargi znacząco zmniejszają zapotrzebowanie na dotacje do transportu publicznego, a jednocześnie podnoszą jakość usług. Jeżeli umowy będą zawierane na 15 lat i z wyprzedzeniem 3–4 lat, jesteśmy gotowi zakupić nawet 200 takich pojazdów na rynek polski – mówi Radim Jančura, właściciel RegioJet
W Polsce rynek kolejowy czeka pełna liberalizacja po 2030 roku – zgodnie z IV pakietem kolejowym UE. Do tego czasu umowy przewozy PSC w całości obsługuje PKP Intercity.
RegioJet wskazuje, że inwestuje w modernizację taboru z własnych środków. Obecnie trwa produkcja 75 nowoczesnych jednostek na rynek czeski o łącznej wartości niemal 1 mld euro. Inwestycje nie mają unijnych dotacji. Gdyż fundusze europejskie w Czechach rząd skierował przede wszystkim na rozwój infrastruktury transportowej.