PKP Intercity nie dołączy wagonów sypialnych ani nawet kuszetek do nocnego pociągu Przemyśl – Berlin. Na takie rozwiązanie nie zgadza się bowiem strona niemiecka.
Chodzi o pociąg IC Ursa, który od początku obecnego rozkładu jazdy wozi pasażerów między Przemyślem a Berlinem, przez Rzeszów, Tarnów, Kraków, Katowice, Opole, Wrocław oraz Poznań. Skład ma też drugą grupę wagonów z Chełma, Lublina, Warszawy, Łodzi, oraz Sieradza i Kalisza. Pasażerowie chwalą nowe połączenie, ale narzekają, że do Berlina nie można dojechać, korzystając z wagonów sypialnych lub kuszetek. I to się szybko nie zmieni, co wynika z wymiany korespondencji między posłem Maciejem Koniecznym (Razem) a wiceministrem infrastruktury Piotrem Malepszakiem.
Konieczny złożył interpelację w sprawie poprawy standardu podróży w pociągu IC Ursa. Wskazał, że brak wagonów kuszetek lub sypialnych jest wadą tego połączenia. Zaś fotele w wagonach typu 2ZB i 159A nie pozwalają na zmiany ich pozycji. W dodatku w pociągu nie ma nawet wagonu pierwszej klasy.
Tego typu dyskomfort może zniechęcić część pasażerów, którzy zamiast kolei wybiorą indywidualny transport samochodowy – wskazuje poseł Maciej Konieczny.
Jego zdaniem ta sytuacja pokazuje, iż standard naszych nocnych pociągów jest gorszy niż za granicą.
W dobrze działającym systemie transportowym na poziomie krajowym oferta dalekobieżna jest zróżnicowana i oferuje na dłuższych relacjach wagony kuszetki, sypialne i z miejscami siedzącymi. Taki wybór oferują pociągi nocne w innych krajach, m.in. Szwecji, Austrii, Ukrainie, Kazachstanie, Chinach – argumentował Maciej Konieczny.
Brak zgody za Odrą
Na interpelację posła odpowiedział wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak. Wyjaśnił on, że ograniczenia, które spotykają pasażerów, nie są winą PKP Intercity.
Spółka analizowała taką możliwość, jednak z uwagi na brak zgody strony niemieckiej, rozwiązanie to nie zostało wdrożone. W konsekwencji wagony sypialne i kuszetki kursują na odcinkach krajowych tych połączeń – wyjaśnił wiceminister Piotr Malepszak.
Okazuje się również, że PKP Intercity nie jest w stanie włączyć do tego składu wagonów 1 klasy. Z powodów braku odpowiedniego taboru.
W związku z tym, że PKP Intercity dysponuje ograniczoną liczbą wagonów 1 klasy i zostały one zaplanowane do ruchu w maksymalnym zakresie, wraz z niezbędną rezerwą, nie ma możliwości włączenia wagonów do każdej z czterech grup wagonów obsługujących pociągi Ursa i Uznam – argumentuje Piotr Malepszak.
Za krótkie perony
Maciej Konieczny podjął również sprawę braku wagonów sypialnych i z miejscami do leżenia w pociągach krajowych: TLK Karpaty relacji Gdynia – Krynica Zdrój – Gdynia oraz IC Przemyślanin, który łączy Przemyśl ze Świnoujściem – przez Kraków, Wrocław oraz Szczecin. Poseł przypuszcza, że jest to efekt tego, iż PKP Intercity ma po prostu za mało tego typu wagonów.
Ale wiceminister Piotr Malepszak wskazuje na inne przyczyny, związane z długością peronów zlokalizowanych na stacjach na trasie tych pociągów.
W kwestii pociągu IC Karpaty, spółka nie przewiduje obecnie rozszerzenia zestawienia pociągu o dodatkowy wagon sypialny. Wynika to z ograniczeń infrastrukturalnych oraz długości składu (13 wagonów), które na części stacji przekraczają krawędź peronową. Dodanie kolejnego wagonu spowodowałoby problem na większej liczbie stacji. Podobnie w przypadku pociągu IC Przemyślanin, na odcinku Kraków Gł. – Poznań Gł. pociąg kursuje połączony z pociągiem IC Podhalanin relacji Zakopane – Świnoujście. Połączone składy mają łączną długość 14 wagonów i skład również przekracza długość krawędzi peronowej na wielu stacjach – wyjaśnił Piotr Malepszak, wiceminister infrastruktury.
Jednocześnie Malepszak poinformował, że PKP Intercity nie ma obecnie w planach zakupu lub dzierżawy wagonów sypialnych, lub z miejscami do leżenia. Natomiast narodowy przewoźnik będzie kierował na naprawy poziomu P5 ponad 40 pojazdów sypialnych (większość przejdzie też modernizację). Na tej liście jest m.in. 10 wagonów typu 305Ad oraz cztery wagony 306A.