Przedstawiciele litewskiego rządu, kolei litewskich oraz dziennikarze nadniemeńskich mediów odwiedzili fabrykę Stadlera w Siedlcach. Po to, aby zobaczyć proces produkcyjny nowej generacji pociągów elektrycznych dla Litwy.
Do Siedlec przyjechał minister transportu Litwy Eugenijus Sabutis, prezes kolei LTG Group Egidijus Lazauskas oraz szefowa pasażerskiej spółki przewozowej LTG Link Kristina Meidė. Towarzyszyła im grupa litewskich dziennikarzy. Interesował ich proces produkcji pociągów dla Litwy, jakie powstają w Stadlerze.
Na półmetku jest obecnie produkcja trzech pociągów: dwóch elektrycznych i jednego zasilanego bateriami. Litwini byli pod wrażeniem możliwości produkcyjnych zakładu w Siedlcach, jednego z najnowocześniejszych w całej Grupie Stadler. Pociągi, które fabryka produkuje dla LTG Link, będą korzystać – jak twierdzą Litwini – z energii elektrycznej ze źródeł odnawialnych, więc ich emisja CO₂ będzie bliska zeru.
Te pociągi to konkretny krok w kierunku nowocześniejszego, wygodniejszego i bardziej ekologicznego litewskiego systemu transportu. Mogę zapewnić, że najnowsze pociągi będą jeździć po Litwie w przyszłym roku. Dzięki unowocześnieniu floty będziemy mogli zaoferować wygodniejsze i szybsze podróże nie tylko mieszkańcom dużych miast, ale także mieszkańcom regionów – podkreślił minister transportu i komunikacji Litwy Eugenijus Sabutis.
Litewska specyfikacja
Nowe składy powstają na najpopularniejszej platformie FLIRT, ale znacznie różnią się od innych modeli. Przede wszystkim dlatego, że Stadler musi wyprodukować pociągi o szerszym rozstawie kół – 1520 mm – niż europejski standard 1435 mm. Z tego powodu pociągi są aż o 60 cm szersze niż klasyczne składy, a to wymaga specyficznych rozwiązań konstrukcyjnych.
Koleje litewskie przewidują, że pociągi z Siedlec pojadą na trasach: Wilno–Kłajpeda, Wilno–Orana–Marcinkonys i Kowno–Szawle. Docelowo pojawi się na nich dziewięć pociągów elektrycznych i sześć zasilanych bateryjnie. Te drugie obsłużą połączenia o niższym natężeniu ruchu i na tych liniach, na których Litwa nie planuje budowy pełnej sieci trakcji elektrycznej. Dlatego część trasy składy pokonają za pomocą energii zgromadzonej w bateriach. Terminy dostaw pociągów na Litwę nie są zagrożone, więc jeszcze jesienią ruszą testy pojazdów, a podróżni zaczną z nich korzystać w 2026 roku.
15 nowych pociągów elektrycznych zastąpi jedną trzecią obecnej floty pociągów pasażerskich – jest to największa odnowa floty od czasu odzyskania niepodległości. Pociągi opracowane przez Stadlera i zespół LTG będą szybsze, wygodniejsze i dostosowane do potrzeb różnych pasażerów ze względu na swoje parametry techniczne – stwierdził Egidijus Lazauskas, dyrektor generalny LTG.
Projektanci Stadlera współpracowali z zespołem głownie w zakresie rozwiązań dla pasażerów. Pociągi elektryczne, które pojadą na trasie Wilno–Szawle–Kłajpeda to FLIRTY z około 200 wygodnymi miejscami siedzącymi, co oznacza o prawie 30% więcej miejsc niż w pociągach, które obecnie użytkuje LTG Link. W godzinach szczytu składy pojadą w potrójnej trakcji, co pozwoli na jednoczesny przewóz do 600 pasażerów.
Te pociągi, którymi mieszkańcy Litwy i goście będą podróżować w przyszłym roku, zapewnią bardziej komfortową, nowoczesną kulturę i doświadczenie podróżowania” – powiedziała Kristina Meidė, prezes LTG Link.
Rozwiązania dla pasażerów
Do wagonów niskopodłogowych łatwiej będzie wsiąść osobom starszym, pasażerom z wózkami, małym dzieciom lub osobom z niepełnosprawnością ruchową. Będą oni mogli również wygodnie poruszać się wewnątrz pociągu, gdyż nie będzie schodów między wagonami. Miejsca dla pasażerów z niepełnosprawnością ruchową są rozmieszczone w taki sposób, aby umożliwić im wygodną podróż zarówno na wózku inwalidzkim, jak i podczas przesiadania się na miejsce w pociągu przy nieruchomym stoliku, pod warunkiem, że osoby towarzyszące siedzą obok wyznaczonego miejsca.
W pociągach dla LTG Link będzie też dużo miejsc na rowery. Ale w okresie zimowym strefa rowerowa zamieni się w pasażerską, gdyż pozostaną tylko cztery z około 30 miejsc na rowery. Ponadto w pociągach będzie część wydzielona dla pasażerów 1 klasy, Stadler urządzi także miejsca na wózki dziecięce i dla zwierząt, a także strefę „Bistro” lub miejsce na automaty z napojami i przekąskami.
Nie tak dawno w Siedlcach przebywali inspektorzy kolei litewskich, którzy skontrolowali proces. Pisaliśmy o tym tutaj: https://www.nakolei.pl/litewskie-inspekcje-w-stadlerze/. Kontrola wypadła pomyślnie, Litwini byli zadowoleni zarówno z jakości, jak i tempa produkcji.