Podróżni korzystają już z efektów prac zrealizowanych między Chorzowem Batorym a Nakłem Śląskim. Inwestycja poprawiła warunki podróży i przewozu towarów. Lepsze przejazdy pociągiem zapewniają nowy przystanek Chorzów Uniwersytet oraz wygodne stacje Chorzów Miasto, Bytom i Radzionków.
Kolejarze finiszują na „węglówce”, co jest dobrą okazją do podsumowania wielkiej inwestycji na linii kolejowej 131: Chorzów Batory – Bytom – Nakło Śląskie. Jej wartość to 1,5 mld zł, a zadanie otrzymało dofinansowane z unijnego programu FEnIKS.
Katarzyna Głowacka z zespołu prasowego PKP Polskich Linii Kolejowych S.A., informuje, że efektem prac są sprawniejsze, bezpieczniejsze i bardziej komfortowe podróże koleją na trasie z Katowic do Tarnowskich Gór oraz Lublińca. Między Chorzowem Batorym a Nakłem Śląskim wykonawca wymienił tory, rozjazdy, sieć trakcyjną oraz urządzenia sterowania ruchem kolejowym. Powstał także trzeci tor na szlaku Chorzów Batory – Chorzów Miasto, który zwiększył przepustowość linii kolejowej. Od nowego rozkładu jazdy pociągi pasażerskie osiągną prędkość do 140 km/h. Czas przejazdu składów między Chorzowem Batorym a Tarnowskimi Górami skróci się o ok. 7 minut. Od 15 grudnia pociągi regionalne pokonają tę trasę w 31 min, co przed inwestycją zajmowało ponad 38 min.
Dzięki pracom zrealizowanym przez PLK SA zwiększył się dostęp do kolei w woj. śląskim, poprawiło się bezpieczeństwo w ruchu kolejowym, drogowym i pieszym, możliwy jest też sprawny przejazd dłuższych i cięższych składów. Modernizacja była istotna także dla rozwoju ważnej trasy towarowej łączącej Śląsk z portami morskimi. Wzrost przepustowości linii pozwoli na transportowanie koleją większej ilości towarów.
Zmiany na stacji Bytom…
Kolejarze finiszują na „węglówce”, a wielką metamorfozę przeszła zwłaszcza stacja Bytom. Trzy perony kolejarze wyposażyli w ławki, jasne oświetlenie oraz nagłośnienie. Zainstalowali również wyświetlacze z danymi o przyjazdach i odjazdach pociągów, jak również infokioski z rozkładem jazdy.
Nowoczesne rozwiązania ułatwiają zaś orientację w podróży. Na nawierzchni peronów wykonawca zachował pierwotny układ płytek w karo. Dwa przejścia pod torami zapewniają wygodny i bezpieczny dostęp na perony i na drugą stronę miasta. Dojście do pociągów umożliwiają windy. Dodatkowo, poprawiła się estetyka tuneli. Murale, czyli wielkoformatowe malowidła ścienne, pokryły ściany w obiektach i nawiązują do historii kolei, miasta i regionu. Obok ciekawostek kolejowych i historycznych, pojawiły się też rysunki z dziedziny lokalnej flory i fauny. Murale wykonała Mona Tusz, której plastyczna „wypowiedź” korzystnie zmieniła estetykę przejść pod torami oraz umila oczekiwanie na pociąg.
Hala peronowa ma nowy dach z blachy cynkowo-tytanowej i historyczne przeszklenia. Jej konstrukcja została wcześniej wzmocniona. Na szklanej elewacji obiektu pojawiły się nowe, ledowe napisy z nazwą stacji. Zastosowane rozwiązania pozwoliły na dodatkowe doświetlenie peronów, a także na odtworzenie zabytkowego charakteru stacji Bytom.
Prace kolejarze realizują zgodnie z ustaleniami z Wojewódzkim Konserwatorem Zabytków. I nie zapomnieli, że bytomska hala jest też świadkiem historii. Na konstrukcji obiektu pozostawiono widoczne efekty działań wojennych, takie jak wgniecenie w przęśle po upadku bomby i dziury od kul. Generalnie chodziło o zachowanie wszystkich historycznych elementów stacji Bytom.
Z nowoczesnego Lokalnego Centrum Sterowania Bytom dyżurni ruchu dbają już o bezpieczne prowadzenie pociągów na odcinku od Chorzowa Miasta do Radzionkowa. Układ torowy został zaprojektowany z uwzględnieniem zabytkowej nastawni bramowej, która odzyskała blask i ponownie stała się wizytówką stacji.
Pasażerowie korzystają też z wygodnych peronów na przystankach Bytom Karb i Bytom Stroszek.
…oraz w Chorzowie
Kolejarze finiszują na „węglówce”, a pozytywne zmiany zaszły również w Chorzowie. Podróżni zyskali lepszy dostęp do pociągów z nowego przystanku Chorzów Uniwersytet. Dojścia do peronów prowadzą od nowo wybudowanego i bezpiecznego przejścia podziemnego w ciągu ul. Strzelców Bytomskich.
Przebudowa objęła cały układ komunikacyjny od ul. Strzelców Bytomskich poprzez połączenie ul. Głogowskiej z ul. Zabrską, gdzie powstał nowy wiadukt kolejowy. Budowa bezkolizyjnego skrzyżowania w miejscu przejazdu w poziomie szyn wpływa na wzrost bezpieczeństwa podróży koleją oraz sprawniejszą komunikację w mieście. Nowe rozwiązanie skraca czas przejazdu na drugą stronę torów – bez konieczności oczekiwania na przejeździe kolejowo–drogowym. Przebudowa objęła również stacje Chorzów Stary i Chorzów Miasto oraz budowę nowego wiaduktu kolejowy nad ul. Floriańską. To właśnie spod niego – schodami lub windą – można dostać się na nowe perony stacji Chorzów Miasto.
Radzionków z nowymi peronami
Widoczne są także efekty prac w Radzionkowie. Podróżni mają do dyspozycji nowe perony, które usprawniają obsługę na stacji Radzionków oraz na przystanku Radzionków Rojca. PKP PLK wybudowały wiadukt kolejowy przy ul. Kużaja. Samochody jeżdżą po nowej drodze, jest też trakt pieszo-rowerowy. W efekcie zwiększyło się bezpieczeństwo w ruchu kolejowym i drogowym.
Po przebudowie, wiadukt przy ul. Zejera zyskał większy i szerszy prześwit, co usprawnia komunikację drogową. Ulica pod wiaduktem została uzupełniona o chodnik dla pieszych. Obiekt ma też nową konstrukcję, która umożliwia przejazd cięższym pociągom.
Ponadto kierowcy korzystają z drogi pod wiaduktem kolejowym, który stanął przy ul. św. Wojciecha. Obiekt zastąpił przejazd w poziomie szyn, dzięki czemu zwiększyło się bezpieczeństwo samochodów i pociągów. Nowe rozwiązanie usprawniło komunikację drogową i skróciło czas przejazdu na drugą stronę torów. Zakończenie wszystkich prac na linii planowane jest na koniec 2025 r.
Podsumowując, prace między Chorzowem a Nakłem Śląskim, ruszyły w lipcu 2022 roku. I potrwają do końca tego roku. PKP PLK wykonają łącznie prace modernizacyjne na czterech stacjach i dwóch przystankach. Powstaną również dwa nowe przystanki. Przebudowa obejmie łącznie 80 km torów i sieci trakcyjnej, 181 rozjazdów oraz 29 obiektów inżynieryjnych: mostów i wiaduktów.