SNCF Voyageurs wydłuża żywotność składów swoich szybkich pociągów nawet do 50 lat. To pierwszy tego typu projekt na świecie w sektorze Kolei Dużych Prędkości.
Państwowy przewoźnik wdrożył specjalny program Planned Obsolescence Operation (O2D), który ma na celu wydłużenie żywotności taboru TGV. Zwłaszcza w sytuacji opóźnień w dostawach pociągów nowej generacji – TGV M i nieuchronnego wycofania z eksploatacji niektórych najstarszych składów szybkich pociągów. W dodatku Francuzi obserwują rosnący popyt na przejazdy szybkimi pociągami i będzie to zapewne stała tendencja także w kolejnych latach.
Inwestycja modernizacyjna przewoźnika ma wartość ponad 600 mln euro, w całości sfinansuje go SNCF Voyageurs. Pierwsze odnowione składy już opuściły warsztaty przewoźnika w Châtillon (Île-de-France) oraz ,Rennes-La Janais (Nowa Akwitania).
Program O2D obejmuje 104 pociągi, które początkowo Alstom zaprojektował z myślą o eksploatacji przez 34 lata. SNCF Voyageurs wydłuży natomiast ich żywotność do 40, a nawet 50 lat. Jest to pierwsze tego typu przedsięwzięcie na świecie w sektorze kolei dużych prędkości.
Zespoły SNCF Voyageurs oceniają stan każdego szybkiego pociągu (konstrukcji, podwozia, instalacji elektrycznej) i klasyfikują je do trzech kategorii. Pierwsza obejmuje te składy, które mogą jeszcze jeździć przez kilka lat po przeprowadzeniu niewielkich remontów w celu poprawy komfortu pasażerów.
Druga grupa taboru to pociągi, które wymagają poważniejszych prac remontowych. A trzecia – składy, które nadają się tylko na zezłomowanie. Ale będą służyły jako „magazyny” części zamiennych.
Renowacja pociągów TGV obejmuje przede wszystkim wymianę siedzeń, wykładzin, czy oświetlenia oraz barów i toalet. Odświeżana jest również powłoka lakiernicza wagonów. Oczywiście, modernizacja obejmuje również elementy napędowe oraz urządzenia bezpieczeństwa.
Trzy czwarte pociągów w programie O2D to pojazdy jednopoziomowe, a jedna czwarta to pociągi piętrowe. I tylko te drugie skorzystają z wydłużenia okresu eksploatacji o 10 do 15 lat.