Spółka Centralny Port Komunikacyjny chce zlecić opracowanie studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego, obejmujące m.in. ważny punkt, jakim bez wątpienia będzie Węzeł Kolejowy CPK wraz ze stacją pasażerską.
Jego celem ma być przygotowanie dokumentacji, wraz ze wskazaniem rekomendowanego przebiegu linii kolejowych objętych projektem, w zakresie koniecznym do prowadzenia działań w kolejnych etapach procesu inwestycyjnego. Ponadto przedmiotem zamówienia jest wykonanie map do celów projektowych oraz studium geologicznego na potrzeby opracowania Koncepcji Programowo-Przestrzennej dla wariantu inwestorskiego.
Szczegóły projektu
Patrząc nieco bardziej szczegółowo na projekt trzeba wskazać, że ma on obejmować następujące odcinki linii kolejowych, przeznaczone głównie do prowadzenia pasażerskiego ruchu dalekobieżnego i ekspresowego regionalnego. To:
- odcinek linii kolejowej nr 85 w obszarze pomiędzy rejonem Tłustego a rejonem Wiskitek, zgodnie z delimitacją określoną w toczonym równolegle Projekcie pn. „Budowa linii kolejowej nr 85 na odc. Warszawa Zachodnia – CPK – Łódź Niciarniana, bez odcinka w obrębie Węzła kolejowego CPK”;
- odcinek linii kolejowej nr 5 pomiędzy stacją Korytów (linia nr 4) a punktem przecięcia z linią nr 3 w rejonie Sochaczewa i Teresina-Niepokalanowa (wraz z zestawem łącznic pomiędzy liniami nr 3 i 5), a także łącznice pomiędzy linią nr 5 a linią nr 1 w rejonie punktu ich przecięcia;
- łącznice pomiędzy liniami nr 5 i 85;
Projekt obejmuje również odcinki linii kolejowych przeznaczonych głównie do prowadzenia pasażerskiego ruchu regionalnego i aglomeracyjnego. Tutaj wskazane zostały odcinki linii kolejowych, zapewniające połączenie pomiędzy linią nr 3 (styk pomiędzy Błoniem a Sochaczewem) a linią nr 1, lub ewentualnie przedłużeniem linii nr 447 (styk pomiędzy Żyrardowem a Grodziskiem Maz.), wraz z łącznicami.
W zależności od przyjętych rozwiązań, poszczególne odcinki należące do układu dalekobieżnego i regionalnego, a także ewentualne odcinki dla ruchu towarowego, mogą być trasowane równolegle w formie linii wielotorowej, być wspólne dla obu układów, bądź rozłączne od siebie. Dotyczy to również obszaru Stacji Kolejowej CPK.
Projekt obejmuje także możliwe połączenia do istotnych generatorów ruchu towarowego (np. terminal logistyczny) w obszarze CPK, realizowane w formie bocznicy szlakowej lub oddzielnej linii kolejowej odgałęziającej się od jednego z pozostałych elementów Węzła Kolejowego CPK bądź jednej z okolicznych linii istniejących. Lokalizacja tych połączeń będzie zależna od wyboru lokalizacji wspomnianych wyżej obiektów oraz ich charakteru.
Pasażerska stacja kolejowa
W punkcie styku linii nr 5 i 85 zlokalizowana zostanie pasażerska stacja kolejowa, będąca integralnym elementem Centralnego Portu Komunikacyjnego. Z punktu widzenia układu torowego, w zależności od wariantu funkcjonalnego Węzła, Stacja CPK może przyjąć formę wspólnej stacji dla obu linii, lub dwóch oddzielnych stacji dla każdej z linii, ściśle powiązanych ze sobą w zakresie infrastruktury pasażerskiej, lecz pozbawionych bezpośrednich połączeń torowych w obrębie tychże stacji i funkcjonujących jako dwa niezależne posterunki ruchowe. W zależności od wariantu, przez jedną lub obie z wyżej opisanych stacją mogą przebiegać również linia lub linie kolejowe należące do układu regionalnego.
Oferty
Oferty na wykonanie wskazanego powyżej projektu można składać do 3 lutego 2021 r. Będą oceniane według dwóch kryteriów: cena – 50%, doświadczenie personelu – także 50%. Na wykonanie projektu będzie 714 dni.
Od oferentów wymagane jest doświadczenie. Wykonawca musi wykazać, że w ciągu ostatnich 5 lat przed terminem składania ofert, a jeżeli okres prowadzenia działalności jest krótszy, w tym okresie: opracował minimum dwie dokumentacje wstępne dla budowy lub przebudowy dwutorowej zelektryfikowanej linii kolejowej o:
- zakładanej prędkości projektowej minimum 160 km/h, oraz
- długości przynajmniej 50 km z minimum jedną stacją węzłową oraz co najmniej jednym obiektem inżynieryjnym takim jak: most lub tunel, lub wiadukt, oraz
- zakładanym obciążeniu ruchu minimum 20 par pociągów na dobę.
Mat. CPK