Do 4 lutego 2021 r. można składać oferty w przetargu na Opracowanie Studium Planistyczno – Prognostycznego dla projektu Łódzkiego Urzędu Marszałkowskiego, ubiegającego się o środki Programu Kolej Plus.
Zamówienie zostało podzielone na dwie części:
Część 1 obejmuje opracowanie Studium Planistyczno-Prognostycznego dotyczącego Modernizacji i elektryfikacji linii kolejowej nr 24 na odcinku Piotrków Trybunalski – Bełchatów z wydłużeniem do Bogumiłowa;
Część 2 dotyczy natomiast opracowania Studium Planistyczno-Prognostycznego dotyczącego Budowy linii łączącej linię kolejową nr 131 (Chorzew Siemkowice) z linią kolejową nr 181 (Wieluń).
Projekt ten jest o tyle istotny, że zakłada nowe, bezpośrednie połączenie z Łodzią. Dla wielu mieszkańców stanowiłoby ono znaczne ułatwienie, przy dojazdach do pracy czy szkoły. Tym samym celem projektu jest rozwiązanie problemu braku komunikacji kolejowej pomiędzy Bełchatowem (miastem o liczbie mieszkańców powyżej 10 tys.) a Łodzią (miastem wojewódzkim z siedzibą sejmiku). Realizacja powyższego celu nastąpiłaby poprzez wykorzystanie istniejących odcinków linii kolejowej nr 17 Łódź Fabryczna – Koluszki i linii kolejowej nr 1 Warszawa Zachodnia – Katowice oraz poprzez modernizację wraz z elektryfikacją istniejącej linii kolejowej nr 24 Piotrków Trybunalski – Bełchatów – Zarzecze wraz z jej wydłużeniem do Strefy Przemysłowej w Bogumiłowie w Gminie Kleszczów.
Podobnie sytuacja wygląda w przypadku Wielunia. Realizacja tego celu nastąpiłaby poprzez wykorzystanie istniejących odcinków linii kolejowej nr 14 Łódź Kaliska – Tuplice oraz linii kolejowej nr 131 Chorzów Batory – Tczew oraz budowę nowego odcinka linii kolejowej łączącej linię kolejową nr 131 z linią kolejową nr 181.
Studium trzeba będzie opracować do dnia 8 października 2021 r. A powinny znaleźć się w nim takie informacje, jak:
- analiza obecnych uwarunkowań i stanu istniejącego;
- zdefiniowanie wariantów infrastruktury;
- wykonanie wstępnego trasowania odcinków linii kolejowych objętych planowaną inwestycją;
- przeanalizowanie wariantów przebiegu trasy z różnymi opcjami prędkości, z wykorzystaniem istniejących linii kolejowych lub budowę nowych linii kolejowych. W opracowaniu należy wziąć pod uwagę różnorodne aspekty dotyczące lokalizacji inwestycji infrastrukturalnych (np. infrastruktura gospodarcza, ekonomiczna, itd.) oraz uwarunkowania terenowe (warunki gruntowo-wodne);
- określenie propozycji punktów obsługi pasażerskiej do dalszych analiz;
- identyfikacja popytu w stanie istniejącym poprzez pomiary ruchu;
- zdefiniowanie poziomu możliwych ofert przewozowych, które będą stanowiły punkt odniesienia w innych analizach;
- wykonanie prognozy ruchu osób w każdym z wariantów infrastruktury dla różnych poziomów ofert przewozowych;
- wybór optymalnego poziomu oferty przewozowej;
- przełożenie oferty przewozowej na zasadnicze wymagania dotyczące parametrów ilościowych i jakościowych infrastruktury;
- uszczegółowienie schematu funkcjonalnego linii;
- konstrukcja wykresów ruchu (rozkładu jazdy) dla określonej oferty przewozowej;
- opis procesu technologicznego;
- oszacowanie kosztów realizacji oraz pozyskania dokumentacji;
- wybór preferowanego wariantu;
- ocena wpływu projektu na uzyskanie/usprawnienie połączenia miasta z miastem wojewódzkim.
Elementy te powinny zostać wskazane w odniesieniu zarówno do części 1 (Bełchatów), jak i części 2 (Wieluń) projektu. Dzięki danym zgromadzonym w studiu możliwe będzie wskazanie m.in. prędkości dla pociągów, szczegółów dla infrastruktury, miejsc obsługi pasażerskiej czy taboru, który mógłby zostać wykorzystany na nowych liniach.
Przypomnijmy, że wniosek Łódzkiego Urzędu Marszałkowskiego przeszedł pozytywnie wstępną ocenę PKP PLK, w ramach Programu Kolej Plus. Teraz samorząd będzie musiał przedstawić wstępną dokumentację tych inwestycji, stąd konieczność opracowania studium.