Koleje Małopolskie ogłosiły przetarg na wykonanie obsługi technicznej piątego poziomu utrzymania swoich pięciu elektrycznych zespołów trakcyjnych typu 32WEa – serii EN77.
Pojazdy, które obejmuje postępowanie przetargowe to EZT-y typu ACATUS II, które wyprodukowała PESA Bydgoszcz. Koleje Małopolskie dysponują pięcioma pociągami EN77-32WEa o numerach od 001 do 005. I wszystkie musza przejść naprawę na poziomie P5 według zatwierdzonej przez zamawiającego „Dokumentacji Systemu Utrzymania elektrycznych zespołów trakcyjnych typu 32WEa” oraz Opisu Przedmiotu Zamówienia (OPZ).
Koleje Małopolskie precyzują, że w ramach prac podstawowych wykonawca wykona wszelkie prace i usługi, o których mowa w OPZ. To przegląd i naprawa bądź modernizacja lub wymiana wszystkich urządzeń i systemów. Przedmiotem zamówienia może być także wykonanie prac dodatkowych. Do nich przewoźnik zaliczył m.in. montaż pętli indukcyjnej na wszystkich członach EZT, wymiana tapicerki foteli w przedziałach pasażerskich czy modernizację sufitowego oświetlenia wewnętrznego.
Harmonogram napraw
Przewoźnik zakłada, że przyjęcie pierwszego EN77 na obsługę techniczną poziomu 5 nastąpi nie później niż 120 dni kalendarzowych od dnia podpisania umowy z wykonawcą. Natomiast wykonanie naprawy każdego z ACATUS-ów potrwa nie dłużej niż 210 dni kalendarzowych od momentu protokolarnego przekazania EZT do momentu protokolarnego odbioru po jazdach testowych i przekazania pojazdu zamawiającemu do jazd obserwowanych.
Oferty potencjalni wykonawcy mogą składać do 9 stycznia przyszłego roku. Jedynym kryterium udzielenia zamówienia będzie cena brutto oferty wraz prawem opcji. Oczywiście oferenci muszą także spełniać warunki formalne. Czyli muszą posiadać odpowiednie zaplecze techniczne i zasoby kadrowe do wykonania usługi. Koleje Małopolskie żądają także, aby oferenci wykazali należyte wykonanie co najmniej trzech napraw na poziomie P4 lub P5 m.in. czteroczłonowego elektrycznego zespołu trakcyjnego typu 32WE lub 22WE lub 27WE – czyli pojazdów ACATUS lub ELF produkcji bydgoskiej PERSY. Przy czym naprawy powinny być wykonane nie wcześniej niż w okresie ostatnich pięciu lat przed upływem terminu składania ofert. Jeśli natomiast okres prowadzenia działalności jest krótszy, to wykonawca powinien wykazać, że i w tym krótszym okresie wykonał minimum trzy naprawy P4 lub P5 wspominanych typów EZT.
Przetarg na P4 rozstrzygnięty
Koleje Małopolskie wybrały za to już wykonawcę przeglądu P4 dla swoich czterech elektrycznych zespołów trakcyjnych serii EN64 – 40WEa. To pociągi znane pod nazwą ACATUS Plus. Przetarg wygrała spółka Public Transport Service.
Małopolski przewoźnik planował przeznaczyć na realizację zamówienia podstawowego 31,93 mln zł brutto oraz do 4,18 mln zł brutto z tytułu prac dodatkowych wykraczających poza stały zakres DSU dla czterech jednostek.
Oferent zaproponował, że wykona to zadanie za kwotę nieco przekraczającą kwotę 27,5 mln zł brutto. Przy czym zamówienie podstawowe wycenił na około 21, 42 mln zł brutto, a za prace dodatkowe zażądał wynagrodzenia w wysokości niespełna 6,1 mln zł. Koleje Małopolskie zaplanowały na realizację kontraktu łącznie 36,11 mln zł brutto.