Rzeszów, Sandomierz, Stalowa Wola, Tarnobrzeg, ale też Kolbuszowa, Mielec i Nisko zyskają szybsze połączenia ze wszystkimi aglomeracjami w Polsce – zakłada plan Zintegrowanej Sieci Kolejowej. Będzie on realizowany przez spółki Centralny Port Komunikacyjny i PKP Polskie Linie Kolejowe po 2035 roku.
CPK podkreśla, że przebieg linii wybrany do realizacji w ramach Zintegrowanej Sieci Kolejowej zakłada rozwój i zwiększenie dostępności komunikacyjnej najważniejszych miast w kraju – zarówno dużych jak i średnich. By to osiągnąć planowana jest zarówno budowa nowych linii kolejowych, jak i modernizacja istniejących.
W ramach ZSK zaplanowano takie parametry infrastruktury na trasie Warszawa – Radom – Skarżysko-Kamienna – Kielce, które pozwolą m.in. zwiększyć prędkość pociągów i liczbę połączeń. Przełoży się to również na poprawę obsługi trasy Skarżysko-Kamienna – Starachowice – Ostrowiec Świętokrzyski – Sandomierz. Na trasie Warszawa – Radom – Rzeszów ruch będzie prowadzony z wykorzystaniem istniejących linii kolejowych.
Korytarz Rzeszów – Mielec – Tarnobrzeg – Sandomierz – Ostrowiec Świętokrzyski – Radom – Warszawa został – argumentuje CPK – w ZSK wskazany jako istotny element układu kolejowego południowo-wschodniej Polski. Jego atuty to korzystny przebieg, możliwość wykorzystania istniejącej infrastruktury oraz potencjał do stopniowej poprawy parametrów linii.
Inne rozwiązania
Koncepcja, którą przedstawia CPK, jest niejako odpowiedzią spółki na niezadowolenie, jakie płynie ze strony włodarzy miast i mieszkańców, które leżą na trasie Warszawa – Radom – Sandomierz – Rzeszów. Prezydenci Radomia, Rzeszowa, Starachowic, Ostrowca Świętokrzyskiego, Tarnobrzega oraz burmistrz Sandomierza wystosowali do ministra infrastruktury Dariusza Klimczaka list otwarty. Domagają się w nim ujęcia w ZSK jako bazowego kolejowego Korytarza Centralnego, który miałby biec od Warszawy do Rzeszowa. Przez Radom, Starachowice, Ostrowiec Świętokrzyski, Sandomierz oraz Tarnobrzeg. CPK przekonuje jednak, że ZSK zadbało o komunikację kolejową mieszkańców wskazanych obszarów.
CPK wskazuje, że po zakończeniu inwestycji możliwe będą następujące czasy przejazdu z Warszawy do:
- Ostrowca Świętokrzyskiego – około 1 godz. 40 min.
- Starachowic – ok. 1 godz. 25 min.
- Sandomierza – ok. 2 godz. 10 min.
- Tarnobrzega – ok. 2 godz. 20 min.
Lepsze połączenia z Małopolską
Istotnym założeniem Zintegrowanej Sieci Kolejowej jest też stworzenie szybkich połączeń między wszystkimi miastami północnego Podkarpacia z Krakowem – ważnym ośrodkiem dla tego regionu.
Uzupełnienie sieci o odcinek Stalowa Wola – Sandomierz pozwoli – wyjaśnia CPK – stworzyć szybkie i bezpośrednie połączenia Stalowej Woli, Sandomierza, Tarnobrzegu, Mielca z Krakowem, Tarnowem. Zapewni również możliwość dalszej podróży w kierunku Katowic i Wrocławia, a w przeciwnym kierunku do Lublina oraz Zamościa.
Realizacja planowanych inwestycji pozwoli skrócić czas podróży do Krakowa do:
- ok. 1 godz. 20 min. z Mielca
- ok. 1 godz. 40 min. z Tarnobrzega
- ok. 1 godz. 50 min. z Sandomierza
Przez Kolbuszową i Mielec
W ZSK ważną rolę odgrywają również trasy Rzeszów – Kolbuszowa – Mielec oraz Rzeszów – Kolbuszowa – Tarnobrzeg. Mają one usprawnić podróże z Podkarpacia w kierunku północnym i północno-zachodnim. Jednym z kluczowych celów jest bezpośrednie połączenie Mielca – drugiego pod względem liczby mieszkańców miasta województwa podkarpackiego – z Rzeszowem. Zakładany czas przejazdu wyniesie około 30 minut.
Zgodnie z założeniami ZSK podróż między Rzeszowem a Kielcami – stolicami sąsiednich województw – ma trwać ok. 1 godz. 20 min. W sieć połączeń dalekobieżnych włączone zostaną jednocześnie powiaty staszowski i mielecki.
Natomiast mieszkańcy Iłży i Skaryszewa, Zwolenia oraz Lipska mają zyskać dostęp do szybkich połączeń dalekobieżnych dzięki autobusom zintegrowanym z koleją pod względem taryf i rozkładów. To oznacza, że nieaktualny stał się pomysł zbudowania nowej linii kolejowej z Radomia w kierunku Podkarpacia przez Iłżę i Skaryszew.
Magistrala Wschodnia
Jednym z kluczowych elementów sieci kolejowej w południowo-wschodniej Polsce jest linia prowadząca ze Słowacji przez Rzeszów i Lublin w kierunku Warszawy, a także dalej na północ do Białegostoku oraz państw bałtyckich: Litwy, Łotwy i Estonii.
Realizacja nowej linii kolejowej na odcinku Warszawa – Lublin, uzupełniona modernizacją wybranych fragmentów istniejącej infrastruktury między Lublinem a Łętownią oraz budową nowego odcinka Łętownia – Rzeszów, pozwoli na osiągnięcie czasu przejazdu między Rzeszowem a Warszawą na poziomie ok. 120 min.
Magistrala wykorzystuje istniejące korytarze linii kolejowych, których modernizacja pozwoli połączyć m.in. Jasło, Krosno, Sanok ze stolicą oraz Polską południowo-wschodnią. Linia pozwoli także na kolejne po Mielcu, bezpośrednie powiązanie ważnych ośrodków – Stalowej Woli i Niska ze stolicą województwa.
Już przed 2030 r. zakładane jest osiągnięcie czasu przejazdu Warszawa – Lublin na poziomie ok. 1 godz. 30 min.
Priorytetowo traktowana będzie realizacja odcinka Rzeszów – Lublin, tak aby możliwe było skrócenie czasu przejazdu między tymi miastami do ok. godziny. Już na tym etapie możliwy do osiągnięcia czas przejazdu na trasie Warszawa – Rzeszów będzie porównywalny z najkrótszym wariantem przez Iłżę i Kunów.
Założonego w ZSK, dwugodzinnego czas przejazdu pomiędzy Rzeszowem a Warszawą, nie udałoby się natomiast osiągnąć w wariancie prowadzącym przez Iłżę i Kunów.
Do Krakowa i Wrocławia pociągiem KDP
CPK argumentuje również, że dla całego Podkarpacia ważna jest planowana magistrala kolei dużych prędkości z Rzeszowa przez Kraków i Katowice do Wrocławia – to Magistrala Południowa.
Na odcinku Kraków – Rzeszów dla tej linii przyjęto docelową prędkość 250 km/h. Trasa ma w dużej mierze wykorzystać przebieg istniejącej linii kolejowej nr 91. Założono możliwość jej rozbudowy do czterech torów oraz możliwość powstania nowego trasowania od Tarnowa do Krakowa.
