Samorząd Jastrzębia – Zdroju (województwo śląskie) zabiega od lat o przywrócenie miasta na mapę kolejową Polski. Najczęściej podnoszony jest postulat odbudowy linii kolejowej Katowice – Jastrzębie-Zdrój przez Pawłowice, Żory i Orzesze. Ale społecznicy proponują szybsze i tańsze rozwiązanie, czyli odbudowę dawnej linii kolejowej Wodzisław Śląski – Jastrzębie-Zdrój – Zebrzydowice.
Połączmy Jastrzębie z Wodzisławiem i Zebrzydowicami. Jastrzębie-Zdrój od 2001 roku nie ma połączeń kolejowych – wtedy odjechał ostatni pociąg do Pawłowic. Mieszkańcy i samorządy od lat zabiegają o przywrócenie kolei w Jastrzębiu. Jest to największe polskie miasto bez czynnej linii kolejowej.
Sprawą, przypomnijmy, zajął się m.in. Parlamentarny Zespół ds. Walki z Wykluczeniem Transportowym. W trakcie posiedzenia uwaga uczestników koncentrowała się wokół koncepcji odbudowy linii kolejowej w kierunku Pawłowic i Żor. Dyskutowano także nad ujęciem Jastrzębia – Zdrój w projekcie linii Kolei Dużych Prędkości z Katowic do Ostrawy.
Społecznicy proponują – ich zdaniem – szybsze i tańsze przywrócenie połączeń kolejowych do uzdrowiskowego miasta. Towarzystwo Entuzjastów Kolei podnosi bowiem, że należy ponowne przeanalizować koncepcję odbudowy dawnego połączenia kolejowego Wodzisław Śląski – Jastrzębie-Zdrój – Zebrzydowice (linie kolejowe nr 159, 875 i 170). Ten wariant był co prawda brany pod uwagę podczas prac nad programem Kolej+, ale nie uzyskał akceptacji samorządu województwa śląskiego. Zgoda władz regionu jest kluczowa, bo to one zdecydują o uruchomieniu pociągów lokalnych do i z Jastrzębia – Zdroju.
Taniej i efektywniej
TEK uważa, że jego projekt jest lepszym rozwiązaniem niż czekanie na włączenie jastrzębia-Zdroju w sieć KDP. Towarzystwo podaje szereg argumentów, które przemawiają za ich propozycją.
Przede wszystkim chodzi o to, że ten projekt oznacza poprowadzenie linii kolejowej w bezpiecznym wariancie poza czynnymi obszarami górniczymi. W ten sposób ogranicza ryzyko deformacji gruntu, tąpnięć i przez to kolej uniknie nadmiernych kosztów budowy.
Inne korzyści to:
▪ Lepsza integracja z siecią regionalną i dalekobieżną, umożliwiająca bezpośrednie połączenia z Jastrzębia-Zdroju m.in. do Katowic, Gliwic, Bielska-Białej, Wisły i Cieszyna,
▪ Efektywna obsługa Jastrzębia-Zdroju przez odbudowę stacji Jastrzębie-Zdrój Zofiówka, dogodnie położonej przy zajezdni komunikacji miejskiej, w sąsiedztwie zwartej zabudowy miejskiej,
▪ Możliwe zaprojektowanie wspólnego szlaku komunikacyjnego z istniejącą drogą dla rowerów tzw. Żelazny Szlak Rowerowy,
▪ Krótszy czas przejazdu do Katowic – proponowany układ pozwoli na osiągnięcie czasu przejazdu z Jastrzębia-Zdroju do Katowic poniżej 50 minut, wobec co najmniej 75 minut na trasie Kolej+
▪ Znaczenie strategiczne – linia może pełnić funkcję alternatywnego korytarza w sytuacjach kryzysowych, np. zamknięcia granic czy utrudnień na głównych trasach,
▪ Niższe koszty i większa trwałość – uniknięcie wysokich kosztów budowy i utrzymania linii na terenach aktywnych szkód górniczych, przez które prowadzi projekt Kolej+
▪ Strategiczne powiązanie z istniejącą siecią kolejową i przyszłą KDP Katowice – Ostrawa, umożliwiające prowadzenie zróżnicowanych relacji pasażerskich w wielu kierunkach, z optymalnym skomunikowaniem subregionów województwa.
Kolej+ to gorszy wariant
Połączmy Jastrzębie z Wodzisławiem i Zebrzydowicami. TEK uważa, że powyższa koncepcja jest racjonalną i bezpieczniejszą alternatywą w stosunku do projektu wpisanego do programu Kolej+. Czyli odbudowa połączenia kolejowego Jastrzębie-Zdrój – Pawłowice – Żory – Orzesze – Katowice. Projekt „Wodzisław Śląski – Jastrzębie-Zdrój – Zebrzydowice” jest bowiem – zdaniem TEK – szybszy i tańszy w realizacji. Oraz bardziej odporny na ryzyka techniczne i eksploatacyjne.
Jednocześnie zwracamy uwagę, że odtworzenie odcinka Orzesze – Żory w ramach projektu Kolej+ może być realizowane niezależnie, jako inwestycja korzystna dla układu regionalnego, natomiast budowę odcinka Pawłowice – Jastrzębie-Zdrój należy rozważać w dłuższej perspektywie czasowej – po zakończeniu eksploatacji górniczej w tym rejonie i ustabilizowaniu warunków gruntowo-terenowych i stosunków wodnych – uważa Towarzystwo Entuzjastów Kolei.