Szybsze o 40 minut podróże pociągiem ze Szczecina do Wrocławia, wzrost prędkości składów towarowych oraz większa przepustowość szlaków kolejowych – takie będą oferty modernizacji linii nr 273 i 401. PKP Polskie Linie Kolejowe podpisały w porcie Szczecin umowy z wykonawcami robót.
Na Nadodrzance z prędkością 160 kilometrów. Niedawno podawaliśmy listę firm, które zmodernizują Nadodrzankę, gdy PKP PLK dokonały wyboru najkorzystniejszych ofert. Dzisiaj zarządca infrastruktury podpisał trzy umowy z wykonawcami w towarzystwie przedstawicieli resortu infrastruktury.
Pierwszy kontrakt podpisała Trakcja S.A. Dotyczy on zaprojektowania i wykonanie robót w ramach zadania: prace na wybranych odcinkach ciągu linii kolejowej C-E 59 – odcinek Wrocław Pracze-Głogów. Łączna wartość umowy to 154 mln zł netto (190 mln zł brutto).
Druga umowa obejmuje zadanie „Zaprojektowanie i wykonanie robót na linii kolejowej nr 273 od km 116,000 do km 285,000”. Wykona ją konsorcjum DOLKOM, SBM sp. z o.o. oraz SBM sp. z o.o. sp. k. Konsorcjum za swoje prace otrzyma 216 mln zł netto (266 mln zł brutto).
Wreszcie trzecia umowa, która opiewa na 140 mln zł netto (172 mln zł brutto), przypadła spółce Colas Rail Polska. Kontrakt dotyczy zaprojektowania i wykonania robót dla prace na linii kolejowej nr 273 „na odcinku granica IZ w km 285,000 do Szczecin Podjuchy w km 346,358”. Oraz prac na linii kolejowej nr 401 „na odcinku Szczecin Dąbie SDB w km -0,636 do Lubiewo w km 88,100”.
Co dan nam modernizacja?
Pociągi zwiększą prędkość na Nadodrzance, ważnej linii kolejowej, która prowadzi z Dolnego Śląska, przez województwo lubuskie, na Pomorze Zachodnie. Po zakończeniu prac znikną ograniczenia prędkości, obowiązujące teraz ze względu na stan techniczny torów. Inwestycja usprawni przejazdy pociągów towarowych, które będą jeździły z prędkością do 100 km/h. Obecnie w zależności od odcinka, prędkość na linii wynosi nawet do 60 km/h.
Pociągi pasażerskie pojadą z prędkością do 160 km/h na odcinku dolnośląskim i 140 km/h na odcinkach lubuskim i zachodniopomorskim. Przełoży się to na skrócenie czasu przejazdów najszybszych pociągów: między Wrocławiem a Zieloną Górą o 18 minut, między Zieloną Górą a Szczecinem o ponad 20 minut. Natomiast na całym odcinku Wrocław – Szczecin pociągi pojadą szybciej o 40 minut, a tylko między Szczecinem a Świnoujściem – o 10 minut.
Poprawa parametrów wpłynie korzystnie nie tylko na sprawniejsze przejazdy, ale zwiększy też przepustowość trasy, którą będzie mogło pojechać więcej pociągów. To ważne także dla składów towarowych, jadących z i do portów morskich w Szczecinie i Świnoujściu.
Synergia dwóch ważnych sektorów, kolei i portów, istotnie zwiększy konkurencyjność polskiej gospodarki. Dzięki modernizacji Nadodrzanki, ważnej linii kolejowej, towary z Dolnego Śląska przez województwo lubuskie sprawniej trafią na Pomorze Zachodnie, które w obecnej sytuacji geopolitycznej staje się coraz większym „oknem na świat”. Transport intermodalny jest przyszłością, a kolejne inwestycje infrastrukturalne potwierdzają, że w tym zakresie nie pozostajemy w tyle – powiedział wiceminister infrastruktury, Arkadiusz Marchewka.
Lista prac dla wykonawców
Pozytywne zmiany będą możliwe dzięki remontowi torów na wybranych odcinkach linii Wrocław – Szczecin (nr 273), które przebiegają przez województwa dolnośląskie, lubuskie i zachodniopomorskie. Podobnie będzie na linii Szczecin – Świnoujście (nr 401).
Zakres umów przewiduje, że wykonawcy oczyszczą i uzupełnią podsypkę, co zapewni odpowiednią stabilizację torów. Punktowo dojdzie do wymiany szyn, np. na szlakach: Wróblin Głogowski – Bytom Odrzański, Kostrzyn – Namyślin oraz Mieszkowice – Godków. Te same prace ekipy budowlańców wykonają na stacjach Krzywin Gryfiński i Daleszewo, jak również na szlaku Mokrzyca Wielka – Warnowo.
Na liście zadań do wykonania jest ponadto kompleksowa wymiana nawierzchnię w jednym torze na szlaku Wołów – Małowice Wołowskie. Na objętych pracami odcinkach dojdzie także do wyregulowania sieci trakcyjnej oraz remontu rozjazdów. Taka operacja czeka rozjazdy m.in. na stacjach Bytom Odrzański, Nowa Sól, Niedoradz, Budachów, Kostrzyn, Ścinawa oraz Rudna Gwizdanów. Dla zwiększenia przepustowości i bezpieczeństwa wykonawca wybuduje blokadę liniową na szlaku Rudna Gwizdanów – Grębocice.
W celu zwiększenia bezpieczeństwo ruchu samochodów i pociągów PKP PLK sfinansują również modernizację nawierzchnię na 27 przejazdach kolejowo-drogowych. Leżą one na odcinku Wrocław Pracze – Głogów. Na 16 z nich staną nowoczesne systemy zabezpieczenia ruchu. Lepszy komfort podróży zapewnią pasażerom dwa zmodernizowane perony w Chełmku Wołowskim.
Znaczenie inwestycji dla portu
Realizacja zadań na liniach nr 273 i 401 jest częścią szerszego planu rozwoju polskiej kolei.
Środki unijne realnie zmieniają polską kolej. Skutecznie wykorzystujemy możliwości, które daje nam KPO, aby sukcesywnie rozwijać polską kolej. Skupiamy się przy tym na konkretnych rozwiązaniach, które znacznie usprawnią przejazdy pociągów, tak jak na trasie z Wrocławia do Szczecina. Dzięki temu krok po kroku osiągamy nasz cel, którym niezmiennie pozostaje szybka, przewidywalna i efektywna kolej – powiedział wiceminister infrastruktury, Piotr Malepszak.
Wysiłkom kolejarzy uważnie przyglądają się portowcy. Dla nich modernizacja obu linii ma ogromne znaczenie dla rozwoju portów w Szczecinie i Świnoujściu.
To ważne i symboliczne, że tę wiadomość ogłaszamy dziś właśnie tu: w szczecińskim porcie, przy nowo zmodernizowanym Kanale Dębickim, na Nabrzeżu Czeskim, dostosowanym już w pełni do standardu 12,5 m. – To kolejna inwestycja, która pozwoli wykorzystać pełniej nasz potencjał – mówił Arnold Perepeczo, wiceprezes Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście ds. ekonomiczno-finansowych.
Wszystkie przedsięwzięcia są częścią projektu „Prace na wybranych odcinkach ciągu linii kolejowej C-E-59”. PKP PLK otrzymały dofinansowanie na ten cel z Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększenia Odporności (KPO). Rozpoczęcie robót zasadniczych planowane jest jeszcze jesienią (po opracowaniu szczegółowej dokumentacji). Natomiast cała inwestycja – w ramach trzech zadań – ma się zakończyć w drugiej połowie 2026 roku.
Patrzymy na kolej komplementarnie: dążymy do zapewnienia jak najlepszych warunków pasażerom, ale nie zapominamy także o równie istotnych przewozach towarowych. Z roku na rok rośnie wolumen towarów przewożonych na torach, dlatego odpowiadamy na potrzeby rynku i zwiększamy możliwości przewozu ładunków. Wychodzimy tym samym naprzeciw oczekiwaniom zachodniopomorskich portów, które coraz częściej stawiają także na ekologiczny transport po torach – powiedział Marcin Mochocki, członek zarządu i dyrektor ds. realizacji inwestycji PKP Polskich Linii Kolejowych S.A.
Jest prawo opcji
W umowach na lubuską i zachodniopomorską część inwestycji inwestor przewidział także prawo opcji. Umożliwi ono poszerzenie zakresu planowanych prac w zakresie systemu sterowania ruchem kolejowym oraz zabudowy nowych urządzeń przejazdowych. To zaś zwiększy bezpieczeństwo zarówno w ruchu kolejowym, jak i drogowym.
Dla poprawy kolejowego dostępu do portów morskich w Szczecinie i Świnoujściu zarządca infrastruktury kolejowej zakończył w 2024 roku dużą inwestycję wartą ponad 1,5 mld zł inwestycję. W jej zakres weszły: modernizacja w obu miejscowościach 96 km torów, 84 km sieci trakcyjnej, jak również wymiana 285 rozjazdów oraz przebudowa mostu nad rzeką Parnicą. Modernizacja objęła ponad trzy wiadukty kolejowe w Szczecinie. Efektem tych prac jest poprawa warunków do przejazdu większej liczby pociągów towarowych i jednorazowy przewóz większej ilości ładunków, dzięki możliwości jazdy dłuższych i cięższych składów. Efektem tego było m.in. uruchomienie do Świnoujścia pierwszych pociągów z naczepami.
Z kolei w 2023 roku wspólnie z Wodami Polskimi za 300 mln zł w miejscu starej jednotorowej przeprawy PKP PLK zbudowały na Nadodrzance nowy dwutorowy most nad Regalicą. Dzięki inwestycji zwiększyła się przepustowość linii, co usprawniło dojazd pociągów towarowych do portów.