W ciągu trzech miesięcy 2025 roku Grupa PKP CARGO zanotowała 48,6 mln zł skonsolidowanej straty netto. To znacząco mniej niż w tym samym okresie ubiegłego roku, kiedy strata wynosiła 118,1 mln zł. Przychody z tytułu umów z klientami wyniosły 928 mln zł. Grupa odnotowała jednocześnie spadek kosztów, w tym kosztów świadczeń pracowniczych.
W pierwszym kwartale 2025 roku zysk operacyjny bez uwzględnienia amortyzacji (EBITDA) wyniósł blisko 75 mln zł. Strata na działalności operacyjnej (EBIT) wyniosła 20,4 mln zł. W wynikach za pierwsze trzy miesiące tego roku widać efekty działań restrukturyzacyjnych przeprowadzonych w 2024 roku. Koszty świadczeń pracowniczych spadły z 521 mln zł w I kwartale 2024 roku do prawie 410 mln zł w pierwszych trzech miesiącach roku 2025.
Pierwszy kwartał tego roku był okresem, w którym kontynuowaliśmy działania restrukturyzacyjne i dzięki ochronie, którą zagwarantowało nam postępowanie sanacyjne ustabilizowaliśmy sytuację w Spółce. Intensywnie rozwijamy nowe korytarze transportowe, poszerzamy nasze zasoby, żeby rozbudowywać korytarz Bałtyk-Adriatyk, a także nasza obecność na trasach do Hamburga i Rotterdamu. Przygotowujemy projekt centralnego hubu, który udrożni korytarze północ-południe oraz wschód-zachód. Jesteśmy też w trakcie finalizowania umów pozyskania nowoczesnego taboru multifunkcyjnego, co wpisuje się w naszą strategię rozwoju transportu intermodalnego i pozwoli jeszcze intensywniej rozwijać naszą obecność w korytarzach w Europie – mówi Agnieszka Wasilewska-Semail, Prezes PKP CARGO S. A. w restrukturyzacji.
Spółka finalizuje także nowe umowy. Wśród podpisanych ostatnio jest m.in. przewóz węgla z kopalni Bogdanka do Elektrowni Połaniec o wartości 48,5 mln zł. PKP CARGO zrealizuje te przewozy od 1 kwietnia 2025 do 31 marca 2027 roku. PKP CARGO ma też umowy handlowe ze spółkami z Grupy Azoty, których przedmiotem będą przewozy towarowe w komunikacji krajowej, eksporcie, imporcie i na odcinkach zagranicznych. Oraz umowy z Grupą Azoty Zakłady Azotowe Puławy oraz Grupą Azoty na najem wagonów będących własnością Spółki. Umowy obowiązywać będą do 31.08.2027 roku. Maksymalna łączna wartość tych kontraktów to ponad 233 mln zł netto.
Efekty restrukturyzacji
Działania restrukturyzacyjne, które dotychczas przeprowadzono w PKP CARGO S.A. skoncentrowane były na redukcji zatrudnienia oraz zakończeniu części umów dzierżawy. Ponadto zapadały decyzje o wycofaniu się z umów generujących zbędne koszty, sprzedaży majątku, który nie jest efektywny kosztowo do prowadzenia działalności przewozowej, a także dostosowaniu struktury organizacyjnej.
W wynikach za pierwszy kwartał 2025 roku nadal widać skutki przeskalowania i niedopasowania Grupy do obecnego rynku przewozów. Jesteśmy w trakcie przeprowadzania działań restrukturyzacyjnych, które w dłuższym horyzoncie zmienią tę sytuację i doprowadzą PKP CARGO do rentowności i zysków. Dotychczasowe działania pozwoliły już Spółce ograniczyć koszty funkcjonowania. Teraz wchodzimy w etap działań, które pomogą nam poprawić jakość usług oraz konkurencyjność. Cel to pozyskanie nowych zleceń i ustabilizowanie przychodów ze sprzedaży oraz poprawa sytuacji płynnościowej – informuje Michał Łotoszyński, Członek Zarządu ds. Finansowych PKP CARGO S. A. w restrukturyzacji.
Piszemy plan restrukturyzacji
W ramach przygotowania Planu Restrukturyzacyjnego spółka prowadzi intensywne prace nad poprawą efektywności operacyjnej. Chce to osiągnąć poprzez reorganizację i automatyzację procesów operacyjnych oraz utrzymanie dyscypliny kosztowej. Jest to ogromne wyzwanie przy założeniu utrzymania ciągłości pracy przewozowej z gwarancją zachowania bezpieczeństwa przewozów. Spółka wdraża też nowe strategie sprzedażowe, pozwalające na dopasowanie warunków współpracy z klientami do aktualnych potrzeb rynku i poprawę satysfakcji klientów. Plan trafi do sądu w czerwcu.
Jednym z naszych głównych celów jest zatrzymane procesu utraty rynku. Dokonujemy oceny i weryfikację rentowności realizowanych kontraktów, ale jednocześnie chcemy utrzymywać lub zwiększać skalę działania. Wielkość realizowanych przewozów i zasięg terytorialny powinien nam pozwolić w przyszłości osiągać pozytywne parametry efektywnościowe, które są bardzo trudne do realizacji dla podmiotów o mniejszej skali – wyjaśnia Michał Łotoszyński.
Grupa Kapitałowa PKP CARGO realizuje działania w zakresie dopasowanie procesów do wzrostu w perspektywicznych segmentach rynku w szczególności przewozów specjalistycznych i intermodalnych. Segmenty rynku o graniczonych perspektywach wzrostu będą obsługiwane w strategii kosztowej. Trzeba pamiętać, że przewozy masowe nadal stanowią dla PKP CARGO dużą i bardzo ważną część działalności. W konsekwencji także w tych grupach towarowych rozważana jest stopniowa transformacja taboru w kierunku bardziej efektywnych konstrukcji.
Spółka jest w przededniu złożenia planu restrukturyzacyjnego. Rozumiemy, że jest to bardzo trudny moment dla instytucji finansowych, aby rozmawiać o finansowaniu nowego taboru, ale szukamy rozwiązania dla sfinansowania taboru tak, aby jak najszybciej rozpocząć unowocześnianie naszych wagonów i platform – relacjonuje Michał Łotoszyński.
Rynek przewozów
Grupa Kapitałowa PKP CARGO jest liderem rynku kolejowych przewozów towarowych w Polsce. Zarówno pod względem udziału w przewiezionej masie towarów, jak i zrealizowanej pracy przewozowej. Udziały rynkowe Grupy Kapitałowej PKP CARGO w I kwartale 2025 roku wyniosły 28,1% w zakresie masy towarowej oraz 26% w pracy przewozowej.
Jednak pierwsze trzy miesiące 2025 roku to kolejny z rzędu kwartał spadków w kolejowym transporcie towarowym w Polsce. Wolumen masy towarowej zmniejszył się o blisko 2,0 mln ton r/r (-3,6% r/r do poziomu 52,2 mln ton), a zrealizowana praca przewozowa spadła o blisko -0,7 mld tkm r/r (-4,7% r/r do poziomu 13,4 mld tkm).
Jesteśmy w szczególnym momencie dla Grupy Kapitałowej PKP CARGO – z jednej strony przeprowadzamy restrukturyzację, optymalizację zasobów i dopasowanie struktur do obecnego rynku. Z drugiej strony mamy do czynienia z trudną sytuacją na rynku kolejowych przewozów towarowych. Kurczące się przewozy węgla, dalszy brak koniunktury w Unii Europejskiej, ograniczony popyt na przewozy w Europie i perturbacje w handlu światowym. Wszystko to wpływało na wyniki całej branży kolejowej w I kwartale 2025 roku, większą konkurencję, presję cenową oraz konieczność szybkiego reagowania na zmieniające się warunki funkcjonowania – stwierdza prezes Agnieszka Wasilewska-Semail.
Z danych GUS po dwóch miesiącach 2025 roku wynika, że największą grupą towarową w transporcie kolejowym wciąż był węgiel kamienny (32% rynku), który wykazuje stałą tendencję spadkową w strukturze przewozów. Spadek przewozów wystąpił także w kategoriach: produkty rolnictwa (-34,2% r/r), produkty rafinacji ropy naftowej (-12,8% r/r) oraz koks, brykiety, gazy (-11,5% r/r). Wzrosty odnotowano w kategoriach kruszywa, kamień, piasek i żwir (+2,1% r/r) oraz rudy żelaza (+69,9% r/r).