CPK zapowiada, że w przyszłym roku wystąpi z wnioskami do Komisji Europejskiej o miliardowe dotacje na budowę poszczególnych odcinków Kolei Dużych Prędkości między Warszawą a Łodzią i drążenie tunelu dalekobieżnego w Łodzi. Na razie spółka otrzymała 500 mln zł unijnego wsparcia na prace studialne i projektowe linii „Y”, w tym 280 mln na odcinek Warszawa – Łódź.
Przedstawiciele CPK przekazali dziś informacje o statusie prac projektowych i przygotowawczych do budowy linii „Y” na odcinku Warszawa – Łódź. Będzie on kręgosłupem projektowanej pierwszej trasy KDP w Polsce.
Spółka zgodnie z harmonogramem realizuje poszczególne etapy inwestycji. Na przełomie tego i przyszłego roku planujemy ogłoszenie przetargów na projekt wykonawczy i roboty budowlane dla dwóch pierwszych odcinków KDP między Warszawą i Łodzią. Projekt od samego początku ma mocne wsparcie UE, jest wpisany do europejskiej sieci transportowej TEN-T, dlatego mam nadzieję, że otrzyma kolejne unijne dofinasowania – mówi Maciej Lasek, wiceminister infrastruktury i pełnomocnik rządu ds. CPK.
W kolejnych latach CPK będzie starał się o pozyskanie wielomiliardowego dofinansowania z UE dla linii „Y” (w szczególności między Warszawą i Łodzią). W 2026 r. planowany jest dodatkowy nabór z instrumentu CEF „Łącząc Europę”. Spółka zamierza wtedy złożyć wnioski o wsparcie unijne na budowę dwóch pierwszych fragmentów linii Warszawa – Łódź oraz tunelu KDP w Łodzi.
Projektowanie i budowa pierwszego odcinka KDP w Polsce to wyzwanie nie tylko techniczne, logistyczne i administracyjne, ale również finansowe. Nasza inwestycja ma przewidziane finansowanie w uchwalonym przez Radę Ministrów Programie Wieloletniemu CPK na lata 2024-2032, w którym środki unijne stanowią niezwykle ważny element. Dzięki tym dotacjom, na które liczymy, w Polsce będzie możliwa dalsza budowa przez CPK kolei w standardzie XXI wieku – mówi dr Filip Czernicki, prezes spółki CPK.
Pieniądze z CEF
W połowie 2023 r. Komisja Europejska przyznała CPK z instrumentu „Łącząc Europę” CEF 2 prawie 280 mln zł dofinansowania. Środki poszły na realizację projektu „Opracowanie dokumentacji projektowej dla budowy kolei dużych prędkości w korytarzu CNC North Sea-Baltic Sea na odc. Warszawa – Łódź Niciarniana (bez Węzła CPK)”.
Spółka CPK jest skuteczna w pozyskiwaniu środków UE, niemniej jej możliwości w tym zakresie są poważnie ograniczone. Instrument CEF to obecnie jedyne źródło, z którego możemy pozyskiwać fundusze UE na inwestycje kolejowe. Zależy nam tymczasem na tym, żeby korzystać też np. z Programu FEnIKS, który jest podstawowym źródłem finansowania inwestycji kolejowych w Polsce ze środków UE. Dlatego we współpracy z instytucjami odpowiedzialnymi za wdrażanie środków unijnych podejmujemy działania, mające celu otwarcie nowych możliwości finansowania w perspektywie 2028-2034 – mówi Marcin Michalski, członek zarządu CPK ds. finansowych.
Partnerem dla CPK pozostaje Centrum Unijnych Projektów Transportowych, które zarządza unijnymi funduszami.
CUPT aktywnie wspiera beneficjentów w pozyskiwaniu dofinansowania z funduszy europejskich, w tym na projekty transportowe. Inwestycje kolejowe CPK należą do tych najważniejszych nie tylko z perspektywy Polski, ale z uwagi na swój strategiczny, transgraniczny charakter także całej UE – dodaje Ewa Karasińska, dyrektor Departamentu Programów Kolejowych CUPT.
Lista przetargów
W ramach projektu KDP Warszawa-Łódź spółka CPK planuje łącznie osiem postępowań przetargowych: sześć w zakresie zasadniczych robót budowlanych oraz dwa obejmujące sterowanie ruchem kolejowym (SRK) i teletechnikę. Jak również na sieć trakcyjną. Dodatkowo jeszcze w tym roku w ramach prac przygotowawczych CPK ogłosi przetarg na prace archeologiczne dla całego odcinka „Y” między Warszawą a Łodzią.
Zgodnie z harmonogramem spółka najpierw planuje ogłosić przetargi na realizację robót budowlanych dla dwóch fragmentów linii. Pierwszy od Warszawy Zachodniej do Konotopy (o długości 18 km) oraz od Konotopy do CPK wraz z łącznicą Parzniew – Kotowice (13 km).
Kolejnymi już w 2026 roku będą cztery postępowania na roboty budowlane na odcinku od granicy z projektem węzła CPK do Łodzi:
- 15 km węzeł CPK (bez węzła) do węzła bolimowskiego (bez węzła);
- 12 km w zakresie węzła bolimowskiego;
- 37 km na odcinku: od węzła bolimowskiego (bez węzła) do Brzezin;
- 11 km z Brzezin do Łodzi.
Na komponent kolejowy CPK rząd przewidział ponad 76 mld zł, czyli ok. 2/3 środków obecnego Programu Wieloletniego. To pokazuje, że inwestycje kolejowe CPK to proces rozpisany na lata. Studia wykonalności, projekty, pozyskiwanie zgód administracyjnych, a w końcu sama budowa linii KDP, wymaga ogromnego zaangażowania całego zespołu specjalistów i ekspertów ze spółki CPK i naszych partnerów – mówi Piotr Rachwalski, członek zarządu CPK ds. inwestycji kolejowych.
Prace projektowe dla 140-kilometrowego odcinka linii KDP „Y” między Warszawą a Łodzią dobiegają końca. Spółka CPK złożyła już osiem z 12 planowanych wniosków o decyzję lokalizacyjną. Odcinek ten, również jako pierwszy, CPK objął Kolejowym Programem Dobrowolnych Nabyć (KPDN). Do dzisiaj wzdłuż jego przebiegu spółka CPK pozyskała ponad 136 działek o łącznej powierzchni ponad 145 hektarów. Łącznie do Programu przystąpiło ponad 95% wszystkich właścicieli nieruchomości zlokalizowanych na przebiegu KDP między Warszawą a Łodzią.
Zawsze podkreślam, że postęp prac w każdym projekcie jest wypadkową kompetencji i zaangażowania całego zespołu. Ten z którym mam przyjemność pracować w CPK przy linii Warszawa – Łódź prowadzi z sukcesem proces inwestycyjny od początku i wierzę, że z sukcesem doprowadzi go do końca – stwierdza Justyna Mikołajczyk, zastępca dyrektora Portfela Warszawa – Łódź – CPK.
Korzyści z KDP
Dzięki budowie linii KDP Warszawa – Łódź skróci się czas przejazdu między Warszawą a Łodzią do ok. 40 minut. Dziś to ok. 70 minut. Podróżni dojadą z Warszawy do Lotniska CPK w mniej niż 20 minut. Po wybudowaniu całego „Y”, podróż z Poznania do Warszawy potrwa niecałą godzinę i 40 minut. Zamiast obecnie ok. 2 godz. i 20 minut- oraz tyle samo z Warszawy do Wrocławia, czyli mniej niż połowę tego co obecnie.
Lotnisko CPK spółka uruchomi pod koniec 2032 r. – równocześnie z odcinkiem KDP między Warszawą i Łodzią. Odcinki KDP z Łodzi przez Sieradz do Wrocławia i Poznania powstaną do końca 2035 roku.