Francuskie Koleje Narodowe (SNCF) poinformowały, że nowa flota 28 pociągów intercity Oxygène nie wejdzie do służby przed końcem pierwszego kwartału 2027 roku. Decyzja ta jest wynikiem odkrycia przez producenta, hiszpańskiej firmy CAF, dwóch problemów technicznych podczas prób walidacyjnych na torze testowym Velim w Czechach, gdzie od lipca 2023 roku przeprowadzane były testy pierwszego pociągu Oxygène.
Problemy techniczne i ich rozwiązanie
Dyrektor zarządzający CAF France, Alain Picard, potwierdził, że w lutym tego roku odkryto „trudności techniczne” związane z systemem hamulcowym oraz ośmioma silnikami trakcyjnymi pociągu Oxygène. Testy zostały natychmiast wstrzymane z powodu nadmiernego zużycia klocków hamulcowych. Jak informuje Picard, problem z hamulcami jest obecnie rozwiązywany. Jednak silniki trakcyjne zostaną odesłane do ich producenta w Japonii, spółki Melco, będącej filią Mitsubishi, w celu dalszej analizy.
Nowy harmonogram dostaw i testów
CAF poinformował SNCF Voyageurs o zrewidowanym harmonogramie dostaw floty Oxygène i jej wprowadzenia do służby. Pierwszy pociąg do testów niezawodnościowych ma zostać dostarczony pod koniec tego roku. Od lutego 2026 roku, próby homologacyjne z udziałem trzech pociągów będą trwały od trzech do czterech miesięcy na francuskiej sieci kolejowej. Obejmować będą linie, na których nowa flota będzie operować: Paryż – Clermont-Ferrand oraz Paryż – Limoges – Tuluza.
CAF ma nadzieję uzyskać „Autoryzację do Wprowadzenia na Rynek” (Apom), która umożliwi Oxygène wejście do służby pod koniec 2026 roku, co pozwoli nowej flocie rozpocząć działalność komercyjną z SNCF Voyageurs pod koniec pierwszego kwartału 2027 roku.
Charakterystyka nowych pociągów
Jak poinformował railjournal.com, 28 nowych pociągów zamówiono w 2019 roku, aby zastąpić lokomotywowe wagony Corail, które obecnie obsługują międzymiastowe usługi TET do Clermont-Ferrand i Tuluzy, finansowane przez rząd Francji. Każdy 10-wagonowy zespół trakcyjny Oxygène ma 420 miejsc, 317 w drugiej i 103 w pierwszej klasie, o 20 więcej niż pociągi, które zastąpią. Dwa pociągi Oxygène działające w systemie wielokrotnym oferują łącznie 840 miejsc.
Nowe pociągi będą w pełni dostępne dla pasażerów z ograniczoną mobilnością, oferując miejsca na wózki inwalidzkie w obu klasach, co jest pierwszym takim przypadkiem w przypadku francuskiego pociągu dalekobieżnego. Udogodnienia dla pasażerów obejmują Wi-Fi na pokładzie oraz indywidualne gniazdka elektryczne i porty USB przy wszystkich miejscach w pierwszej i drugiej klasie.
Finansowanie i infrastruktura
Koszt zakupu 28 nowych pociągów, wynoszący 700 milionów euro, pokrywa rząd Francji, który zapewnia również 100 milionów euro na nowe obiekty utrzymania floty w Ivry i Villeneuve-Saint-Georges koło Paryża oraz w Clermont-Ferrand i Brive-La-Gaillarde.
Odnowienia infrastruktury są finansowane przez rząd i zarządcę infrastruktury SNCF Network, z 2 miliardami euro przeznaczonymi na linię Paryż – Limoges – Tuluza i 1 miliardem euro na Paryż – Clermont-Ferrand.
Rząd dostarcza również dwie trzecie z 385 milionów euro wydanych na zwiększenie prędkości linii Paryż – Limoges – Tuluza, jak również dwie trzecie z 130 milionów euro kosztu podobnych prac między Paryżem a Clermont-Ferrand, z pozostałą częścią pochodzącą z regionu Owernia-Rodan-Alpy.
Zasilanie trakcyjne między Melun a Moret jest wzmacniane za 26 milionów euro.