Co najmniej 300 mln zł chcą otrzymać wykonawcy za remont 182 przejazdów kolejowo – drogowych.
Taka jest wartość najtańszych ofert, jakie wpłynęły na przetarg ogłoszony przez PKP Polskie Linie Kolejowe, który dotyczy prac na 73 liniach we wszystkich województwach. Tymczasem PKP PLK zarezerwował na ten cel tylko ponad 281 mln zł.
Przetarg został podzielony na pięć zadań, a każde z nich obejmuje teren wybranych Zakładów Linii Kolejowych PKP PLK.
I tak, pierwsze zadanie obejmuje Warszawę, Lublin, Siedlce i Skarżysko-Kamienną. Jedyną ofertę o wartości 58,25 mln zł brutto złożyły Zakłady Automatyki Kombud przy budżecie PKP PLK w wysokości 49,2 mln zł brutto.
Drugie zadanie dotyczy remontów przejazdów na terenie zakładów Białystok, Bydgoszcz, Gdynia i Olsztyn. O to zlecenie rywalizują Thales Polska i ZA Kombud. Pierwszy żąda za swoje usługi prawie 57 mln zł brutto i daje 36 miesięcy zaś czas zamknięć torów ma wynosić razem 1972 godziny. Kombud wyznaczył cenę 73,2 mln zł brutto, ale daje 60 miesięcy gwarancji, a czas zamknięć obliczył na 2083 godziny. Obie oferty przekraczają jednak znacznie limit zarezerwowany przez PKP PLK (45,5 mln zł brutto).
Zadanie trzecie obejmuje Łódź, Ostrów Wielkopolski, Poznań, Szczecin, Wrocław i Zieloną Górę. Zainteresowanie otrzymaniem tego zlecenia jest spore, bo oferty złożyły trzy podmioty. Cenowo najtańsza jest oferta Biura Wdrożeniowo-Projektowego Sabel – 64,54 mln zł brutto i tylko ona mieści się w kosztorysie inwestorskim – 67,65 mln zł brutto. Sabel, tak jak inni oferenci, zapewnia 60 miesięcy gwarancji, natomiast czas zamknięć torów określił łącznie na 5232 godziny. Natomiast konsorcjum EL-IN, Przedsiębiorstwo Budownictwa Inżynieryjnego i Kolejowego z Zielonki postawiło cenę 70 mln zł brutto, ale ma znacznie niższy czas zamknięć, bo tylko 3804 godziny. Najdroższe jest konsorcjum Alusta, Zakłady Automatyki Trans-tel – 77,4 mln zł brutto, a czas zamknięć to 4690 godzin. PKP LK określiło zaś, że cen stanowić będzie 60% wartości oferty, gwarancja – 25%, a okres zamknięć torów – 15%.
Także trzech oferentów zgłosiło się do zadanie czwartego, które obejmuje zakłady w Częstochowie, Kielcach, Krakowie, Nowym Sączu, Rzeszowie i Sosnowcu. Najmniej pieniędzy za swoje usługi żąda konsorcjum KZN Rail i Wadoma – 50,02 mln zł brutto (przy 60 miesięcznej gwarancji i 3880 godzin zamknięcia ruchu). To niewiele mniej niż budżet inwestora – 50,43 mln zł. Drugie konsorcjum Krakowskie Zakłady Automatyki, Bombardier Trasportation (ZWUS) Polska chciałoby uzyskać zapłatę w wysokości 68,8 mln zł brutto, dając 60 miesięcy gwarancji i zamykać tory na 5396 godzin. Z kolei Thales Polska wpisał cenę niemal 74 mln zł, oferując 36 miesięcy, a czas wstrzymania ruchu obliczył na 4104 godziny.
Ostatnie zadanie będzie realizowane na terenie zakładów PLK w Opolu, Tarnowskich Górach i Wałbrzychu. Za przejazdy tutaj wyremontowane PKP PLK chce zapłacić nie więcej jak 68,44 mln zł brutto i w tym limicie mieści się propozycja konsorcjum Bombardier Transportation (ZWUS) Polska i Biura Wdrożeniowo-Projektowego Sabel – 68,18 mln zł brutto. Natomiast konsorcjum Track Tec Construction, Przedsiębiorstwo Robót Telekomunikacyjnych i Elektroenergetycznych Protel wpisało do dokumentacji przetargowej kwotę niemal 94 mln zł. Oba podmioty zapewniają 60 miesięcy gwarancji, ale pierwszy oferent zapewnia krótszy czas wyłączeń torów z ruchu (5484 godziny wobec 6120 godzin konkurenta).