Od maja ubiegłego roku konsorcjum Trójmiejskich firm: NDI S.A. (lider) i PPM-T Sp. z o.o. (partner) prowadzi intensywne prace modernizacyjne na linii kolejowej nr 207 od granicy województwa pomorskiego do stacji Malbork. Kilkanaście tygodni temu do prac zostały wykorzystane wyjątkowe maszyny sprowadzone z Niemiec.
Ich głównym zadaniem było wybranie mas ziemnych o szacunkowej masie 71 600 ton, zabudowie kruszywa łamanego 0-31,5 o łącznej masie 30 800 ton w ciągu 29 dni. Jedno z największych wyzwań stanowiło ujednolicenie konstrukcji górnych warstw podtorza, polegające na wykonaniu pokrycia ochronno – wzmacniającego z kruszywa łamanego 0/31,5 o grubości minimalnej 20 cm z uzupełniającym zastosowaniem geowłóknin separacyjno – filtracyjnych, na całym ponad 56 – kilometrowym odcinku Gardeja – Malbork- mówi inżynier Jerzy Zariczny z Pomorskiego Przedsiębiorstwa Mechaniczno Torowego.
By zapewnić wysoką jakość i wydajności robót podtorzowych, w sierpniu i wrześniu tego roku między stacjami Kwidzyn i Malbork prace prowadzone były przy użyciu oczyszczarki tłucznia RM 95 – 700 oraz maszyny do napraw podtorza SVV 100. Zastosowanie tak nowoczesnych maszyn torowych przy rewitalizacji linii do ruchu regionalnego stanowi ewenement w skali kraju. Pierwszy egzemplarz maszyny SVV 100 został wyprodukowany przez firmę Plasser & Theurer w 1993 roku – dodaje Jerzy Zariczny.
Zalety maszyny SVV 100
Podstawową zaletą technologii naprawy podtorza przy użyciu maszyny SVV 100- czytamy w komunikacie- jest możliwość zabudowy metodą potokową (w sposób ciągły) warstwy ochronnej pod ramą toru, bez konieczności jej demontażu, przy jednoczesnym układaniu geowłókniny lub geosiatki. Na wyposażeniu maszyny SVV 100 jest również lekka płyta dynamiczna, która umożliwia na bieżąco oznaczanie modułu odkształcenia warstwy ochronnej.
Praca maszyny do napraw podtorza SVV 100 musi być poprzedzona wybraniem podsypki tłuczniowej i wstępnym uformowaniem torowiska. W tym celu zastosowano wysokowydajną oczyszczarkę tłucznia RM 95 – 700. Na potrzeby rewitalizacji linii kolejowej nr 207 Konsorcjum wynajęło obydwie maszyny w Niemczech.
W ramach inwestycji wartej 212 mln złotych netto wyremontowanych zostanie łącznie ok 68,5 km torów, 48 szt. rozjazdów – w tym 6 szt. rozjazdów o promieniu 1200, pomiędzy stacjami Gardeja i Malbork. Przebudowanych zostanie aż 120 obiektów inżynieryjnych w tym 3 mosty i 13 wiaduktów, dzięki czemu prędkość pociągów na trasie wzrośnie do 120 km/h.
Na rynku kolejowym jesteśmy obecni od 2012 roku i w tym czasie zrealizowaliśmy szereg inwestycji dla PKP PLK. Każdy z projektów stanowił cenne doświadczenie i jest dla nas dużą satysfakcją, że dziś przy realizacjach możemy wykorzystywać najnowocześniejsze technologie i sprzęt torowy. Dzięki temu umacniamy pozycję i zwiększamy konkurencyjność firmy na rynku budownictwa infrastruktury kolejowej – mówi Prezes Zarządu NDI SA – Małgorzata Winiarek-Gajewska.
Projekt realizowany jest w formule projektuj i buduj. Realizacja projektu potrwa do jesieni roku 2019. Zleceniodawca to PKP Polskie Linie Kolejowe SA. Generalny wykonawca to sopocka firma NDI i jej partner z Gdańska PPM-T.
pc/NDI i PPM-T