Przewoźnicy zmniejszyli w tamtym roku zamówienia na nowy tabor, co od razu odbiło się negatywnie na wynikach finansowych Newagu.
Spółka poinformowała w oficjalnym komunikacie giełdowym, że skonsolidowane przychody ze sprzedaży w 2016 roku wyniosły 559,06 mln zł, podczas gdy w 2015 roku przekroczyły rekordowy 1 mld zł.
Tak samo wyraźnie spadł skonsolidowany zysk netto: z prawie 65 mln zł w 2015 roku do 11,19 mln zł w minionym roku. Natomiast zysk operacyjny spadł odpowiednio z 89 mln zł do 19 mln zł.
Zbigniew Konieczek, prezes Newagu, wyjaśnił w liście do akcjonariuszy przyczyny słabszych wyników przedsiębiorstwa za poprzedni rok. Główną był spadek zamówień na nowe pojazdy szynowe ze strony przewoźników. Ale mimo tego stanu rzeczy, grupa Newag, jak przekonuje prezes Konieczek, ugruntowała pozycję lidera polskiego rynku w segmencie elektrycznych zespołów trakcyjnych oraz w zakresie modernizacji lokomotyw spalinowych. Udało się też mimo wszystko wypracować dodatni wynik finansowy.
– Czynnikiem, który przede wszystkim zaważył na wynikach finansowych grupy kapitałowej w roku 2016 była luka inwestycyjna związana z późnym uruchomieniem środków z UE z perspektywy budżetowej na lata 2014 – 2020. Po bardzo słabym pod względem ilości ogłaszanych postępowań 2015 roku (zaledwie 4 postępowania na dostawę łącznie 20 sztuk nowych EZT, z czego 3 postępowania na łącznie 19 sztuk wygrane przez Spółkę) w 2016 można było zaobserwować wzrost liczby zamówień na dostawę nowego taboru kolejowego (6 postępowań na łącznie 69 nowych EZT, z czego 4 postępowania na łącznie 45 sztuk wygrane przez Spółkę) – napisał w liście prezes Newagu.
Zbigniew Konieczek przypomniał, że nowosądecka firma wygrała w tamtym roku przetargi na dostawy 17 EZT dla województwa zachodniopomorskiego, 14 składów dla Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej, 11 – dla Kolei Dolnośląskich, 3 – dla Przewozów Regionalnych oraz 2 dla województwa podkarpackiego. Te kontrakty będą realizowane w latach 2017 – 2020.
Szef Newagu przypomniał też, że w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko oraz w Regionalnych Programach Operacyjnych na lata 2014-2020 zapisano 10 mld zł na zakup nowego i modernizację istniejącego taboru kolejowego. Z tych pieniędzy będą korzystać przewoźnicy, samorządy, ale również tzw. spółki ROSCO tj. spółki powołane specjalnie w celu prowadzenia działalności polegającej na wynajmie/leasingu taboru kolejowego.
Prezes Konieczek zapewnia, że Newag reagował na to, co działo się na rynku, np. dostosowując zdolności produkcyjne do potrzeb rynkowych. Jednocześnie kontynuowany był program rozwoju kompetencji konstrukcyjnych w dziale Badań i Rozwoju w Nowym Sączu, Krakowie i Gliwicach.
– W 2016 Spółka rozpoczęła realizację dwóch innowacyjnych projektów w ramach programu INNOTABOR dofinansowanych z Narodowego Centrum Badan i Rozwoju. Pierwszym z nich jest „Pierwsza na świecie rodzina autonomicznych, rekonfigurowanych, bimodalnych pojazdów trakcyjnych przeznaczonych do realizacji przewozów w ruchu pasażerskim międzyregionalnym, regionalnym i aglomeracyjnym, spełniających wymagania Technicznych Specyfikacji Interoperacyjności TSI” – poinformował Zbigniew Konieczek.
Natomiast drugim innowacyjnym projektem jest „Pierwsza na świecie 4-osiowa lokomotywa z zaawansowanymi spalinowo-elektrycznymi wielosystemowymi układami napędowymi zgodna z TSI 2014”.
Ponadto osiągnięciem Newagu jest wyprodukowanie w tamtym roku pięciu EZT nowej generacji Impuls II na rynek włoski. Pierwszy z nich przechodzi obecnie włoskie procedury testów dopuszczających do eksploatacji we Florencji. Drugim ważnym osiągnięciem było wdrożenie najnowszej wersji systemu ERP – IFS 9, uruchomiono w pełni nową lakiernię oraz rozpoczęto modernizację hali przeznaczonej do produkcji nowych lokomotyw. – Dziękuję naszym Akcjonariuszom i Kontrahentom za okazane zaufanie. Wierzę, że nasze działania przyczynią się do budowania wartości i do dalszego rozwoju Spółki na rynku polskim oraz na rynkach zagranicznych – zakończył swój list prezes Zbigniew Konieczek.