PKP Polskie Linie Kolejowe nie zgadzają się z zarzutami prasowymi, że modernizacja linii Kolejowej E 20 jest „wyrzucaniem pieniędzy w błoto”.
Zarządca sieci kolejowej przekonuje, że ta inwestycja jest potrzebna. PKP PLK odnosi się w ten sposób do publikacji „Dziennika Gazety Prawnej”, w której poddano w wątpliwość zasadność prowadzenia prac na 160 – kilometrowym odcinku magistrali Warszawa – Poznań między Sochaczewem a Swarzędzem.
Gazeta twierdzi, że w wyniki tych prac prędkość pociągów zwiększy się tylko o 5 minut, a to dlatego, że trasa E 20 była remontowana stosunkowo niedawno, więc stan infrastruktury jest dobry i nie ma sensu wydawać na ten cel kolejnych ponad 2,5 mld zł. Padają też oskarżenia, że PKP PLK wykonuje to zadanie, aby zagospodarować w pełni fundusze unijne na kolej.
Dokończenie inwestycji
Spółka nie zgadza się z zarzutami gazety. I przekonuje, że obecna modernizacja jest dokończeniem projektu realizowanego w latach dziewięćdziesiątych, gdyż wtedy nie wykonano pełnego zakresu prac. PKP PLK przekonuje, że stan techniczny linii między Sochaczewem a Swarzędzem wcale nie jest tak dobry, jak napisała „DGP”, gdyż na odcinku 60 km (czyli prawie 40% długości szlaku) pociągi nie mogą osiągnąć maksymalnej prędkości 160 km/h.
Dalsza eksploatacja torów, bez przeprowadzenia prac modernizacyjnych, nie pozwoli zaś na utrzymanie nawet aktualnie obowiązującej prędkości. Duże zastrzeżenia budzi też stan techniczny urządzeń sterowania ruchem. Także sieć trakcyjna nie spełnia obecnych wymagań, bo pochodzi z lat 70-tych. Pasażerowie narzekają też na jakość stacji i przystanków.
– Brak modernizacji linii w przyjętym i akceptowanym przez UE zakresie oznaczałby degradację trasy, brak oczekiwanej oferty dla dalekobieżnych, regionalnych i aglomeracyjnych przewozów pasażerskich oraz pogorszenie przewozów towarowych – argumentuje Arnold Bresch z zarządu PKP PLK, który odpowiada za inwestycje. – Modernizacja sieci trakcyjnej wraz z układem zasilania pozwoli na szybki, równoczesny przejazd nowoczesnych pociągów, m.in. klasy Pendolino i składów regionalnych, co obecnie nie jest możliwe. Tracą na tym pasażerowie – dodaje Bresch.
Co zyskamy?
PKP PLK chce osiągnąć w wyniku modernizacji szlaku Sochaczew – Swarzędz dwa podstawowe cele: zwiększenie poziomu bezpieczeństwa ruchu pociągów i podniesienie komfortu podróży. I te cele zostaną osiągnięte przy jednoczesnym podwojeniu liczby pociągów, które będą jeździć E 20 między Warszawą a Poznaniem.
Zarządca sieci wymienia też cały katalog prac, jakie zostaną wykonane w ramach tego zadania inwestycyjnego. Zmodernizowane zostaną gruntownie stacje Podstolice, Konin, Koło, Kutno, Łowicz i przystanki (wraz z budową nowych peronów). Zamontowane zostaną nowoczesne urządzenia sterowania ruchem, przebudowane będą przejazdy i obiekty inżynieryjne (wiadukty, mosty, przepusty). Dzięki zwiększeniu przepustowości linii E 20 zwiększy się też szybkość składów i skróci przez to czas podróży, co pozwoli przewoźnikom na poprawienie swojej oferty dla pasażerów.
I przede wszystkim ta międzynarodowa trasa uzyska w pełni europejski standard, a magistrala E 20 ma dla Polski ogromne znaczenie, gdyż jest częścią korytarza łączącego Morze Północne z Bałtykiem. Infrastruktura na tej trasie będzie na jednolitym, wysokim poziomie, także dla towarowych składów o długości 700 metrów.