Program FEnIKS zapewni stabilne finansowanie jednej z najważniejszych inwestycji kolejowych na Mazowszu. Budowa nowych torów, skrzyżowań bezkolizyjnych oraz modernizacja przystanków pomiędzy Warszawą Wawer a Otwockiem będzie możliwa dzięki 1,4 mld zł z programu „Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021–2027”. Koszt całej inwestycji to 1,7 mld zł (netto).
Umowa z wykonawcą modernizacji i rozbudowy linii kolejowej Warszawa Wawer – Otwock została podpisana w październiku ubiegłego roku. Trasę przebuduje konsorcjum Trakcja i INTOP. Teraz linia otwocka ma dofinansowanie. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. oraz Centrum Unijnych Projektów Transportowych podpisały umowę w tej sprawie. Dotacja ze środków FEnIKS stanowi 85% całości projektu.
Dzięki dofinansowaniu FEnIKS zyskuje Warszawa, zyskuje region i podróżni. Znacznie poprawimy dostępność kolei, przepustowość tej ważnej linii oraz komfort codziennych dojazdów. Duże przedsięwzięcia mają to do siebie, że generują czasowe utrudnienia, ale w efekcie przynoszą dobre efekty, z których mieszkańcy będą korzystać przez lata – powiedział Piotr Malepszak, wiceminister infrastruktury.
Ten odcinek linii kolejowej nr 7 to jedno z najważniejszych zadań inwestycyjnych na polskiej kolei.
Podpisujemy dzisiaj umowę na jedną z najważniejszych inwestycji kolejowych w Polsce. Poza Rail Baltica ten etap przebudowy linii między Warszawą a Lublinem i dalej Dorohuskiem, to największe przedsięwzięcie nie tylko w Polsce, ale w tej części Europy. Modernizację odcinka Warszawa Wawer – Otwock zasilamy kwotą 1,4 mld zł z programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko. To kolejny taki projekt na terenie Warszawy, po przebudowaniu stacji Warszawa Zachodnia, który realizujemy – powiedział Jan Szyszko, wiceminister funduszy i polityki regionalnej.
Zarządcy infrastruktury bez tych środków trudno byłoby zrealizować inwestycję na linii otwockiej.
Stabilne finansowanie inwestycji ze środków Unii Europejskiej daje nam możliwość realizowania dużych projektów infrastrukturalnych. Linia otwocka to tylko jeden z nich. Rozbudowa i modernizacja połączenia Otwocka ze stolicą to kluczowe zadanie dla poprawy warunków podróżowania w obrębie Warszawskiego Węzła Kolejowego – powiedział Piotr Wyborski, prezes zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych S.A.
Znaczenie modernizacji
Docelowo na odcinku Warszawa Wawer – Otwock zaplanowano rozdzielenie ruchu pociągów dalekobieżnych od aglomeracyjnych. W tym celu powstaną dwa dodatkowe tory, co pozwoli stworzyć zupełnie nowy układ kolejowy między Warszawą Wschodnią a Otwockiem. Dzięki temu zwiększy się przepustowość linii. To spowoduje, że wzrośnie liczba pociągów kursujących między Warszawą a Otwockiem oraz Warszawą a Lublinem. Przełoży się to na sprawniejsze i bardziej przewidywalne podróże zarówno w aglomeracji, jak i na trasach dalekobieżnych.
To inwestycja, która realnie zmieni jakość codziennego podróżowania tysięcy mieszkańców aglomeracji warszawskiej, a jednocześnie wzmocni połączenia dalekobieżne o znaczeniu krajowym. Środki unijne pozwalają nie tylko nadrobić wieloletnie zaległości infrastrukturalne, lecz także zapewnić nowoczesną, bezpieczną i dostępną kolej na kolejne dekady – podkreśliła Sylwia Cieślak‑Wilk, zastępca dyrektora Centrum Unijnych Projektów Transportowych.
Pasażerowie na siedmiu przystankach: Warszawa Anin, Warszawa Międzylesie, Warszawa Radość, Warszawa Miedzeszyn, Michalin, Józefów, Otwock Świder oraz na stacji Warszawa Falenica zyskają nowy standard obsługi. Perony będą dostosowane do potrzeb osób o ograniczonej mobilności i wyposażone w elektroniczne tablice informacyjne. Powstanie 20 nowych przejść pod torami, a istniejące przejście na stacji Warszawa Falenica zostanie przebudowane.
Zakończenie robót budowlanych nastąpi w 2028 – tak wynika z harmonogramu.
Zmiana terminu wprowadzenia ZKA
Między 12 a 26 kwietnia 2026 r. (pierwotnie planowany termin: 8-22 marca) wykonawca inwestycji, firma Trakcja, wykona połączenia bajpasów z istniejącymi torami, przystąpi do budowy dodatkowych rozjazdów oraz ścian szczelinowych obiektów inżynieryjnych. Zmiana terminu rozpoczęcia tych prac wynika z trudnych warunków zimowych i braku możliwości wykonania robót przygotowawczych. Późniejszy termin pozwoli w pełni skutecznie wykorzystać dwutygodniowe zamknięcie.
Prace będą prowadzone przy całkowitym wstrzymaniu ruchu pociągów. Takie rozwiązanie skraca czas utrudnień i pozwoli wykonawcy szybciej przejść do kolejnej fazy robót. W tym czasie Koleje Mazowieckie i Szybka Kolej Miejska uruchomią komunikację zastępczą pomiędzy stacją Warszawa Wawer a stacją Otwock. Autobusy na trasie będą wykorzystywały istniejące przystanki usytuowane w pobliżu przystanków kolejowych. Natomiast na krańcach, tj. w przy stacjach Warszawa Wawer oraz Otwock, powstaną pętle autobusowe. Ponadto na stacji Wawer będą tymczasowe perony dla pociągów kończących bieg. Potem wykonawca wykorzysta je w pierwszej fazie robót budowlanych. Pociągi dalekobieżne w kierunku Lublina pojadą zmienioną trasą przez Mińsk Mazowiecki.