Centralny Port Komunikacyjny do końca roku ma przedstawić wariant inwestorski dla budowy odcinka „szprychy” nr 5, który ciągnie się od miejscowości Trawniki do granicy z Ukrainą.
Jak poinformował Centralny Port Komunikacyjny, Spółka znajduje się właśnie w fazie przygotowań studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego (STEŚ) dla około 100 kilometrowego odcinka tzw. „szprychy” nr 5, czyli linii kolejowych nr 54 Trawniki – Krasnystaw i nr 56 Wólka Orłowska – Zamość – Bełżec. W tej chwili mają trwać prace projektowe dla czterech wariantów tego odcinka. Celem STEŚ jest opracowanie dokumentacji, aby móc wskazać wariant inwestorski, a więc rekomendowany przebieg nowej linii.
Według informacji CPK, wybór wariantu inwestorskiego powinien zakończyć się do końca bieżącego roku. W przyszłym roku natomiast wariant inwestorski – wraz z wariantami alternatywnymi – spółka CPK ma włączyć do wniosku do Regionalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska o decyzję środowiskową. Uzyskanie takiej decyzji poprzedza starania o otrzymanie decyzji lokalizacyjnej i wniosek o pozwolenie na budowę. To wszystko, wraz z zakończeniem budowy ma zostać zrealizowane do 2032 roku. Według założonego harmonogramu linia Trawniki – Bełżec będzie powstawać w dwóch etapach:
- Trawniki – Zamość: ma powstać do końca I kwartału 2030 roku
- Zamość – Bełżec – granica polsko-ukraińska do końca III kwartału 2032 roku.
W rejonie Zamościa trzy z czterech wariantów zakładają budowę tunelu o długości ok. 6 km, a także podziemnego dworca w centrum miasta.
Linia do granicy z Ukrainą
Pierwotnie zakładano, że linia zakończy się w Bełżcu. Podjęto jednak decyzję, że szprycha nr 5 zostanie wydłużona, aż do granicy z Ukrainą. Dodatkowy odcinek z Bełżca do granicy będzie miał ok. 15 km. Ma to być inwestycja, która w dalszym zakresie ma pozwolić na przedłużenie trasy do Lwowa, a docelowo nawet i Kijowa.
Dzięki wydłużeniu linii do granicy możliwe będzie zaproponowanie przez CPK wariantów omijających Bełżec. W tym celu spółka koryguje obecnie warianty na odcinku między Zamościem i granicą polsko-ukraińską. Jest to wyjście naprzeciw propozycjom mieszkańców tej miejscowości, obawiających się wyburzeń. Kolizje z zabudową mieszkalną w Bełżcu byłyby nie do uniknięcia, gdyby linia kończyła się w tym mieście – informuje Centralny Port Komunikacyjny.
Według CPK, połączenie KDP do Lwowa jest bardzo realne.
Szczegółowo analizujemy potencjał połączenia Kolei Dużych Prędkości w kierunku Lwowa. Wszystkie rozwiązania techniczne po polskiej stronie przygotowywane są w taki sposób, żeby mogły zostać zrealizowane, kiedy tylko zapadnie taka decyzja – twierdzi w komunikacie CPK.
Oczywiście trzeba pamiętać, że Ukraina to inny rozstaw szyn (szeroki tor, 1520 mm). Jeżeli chodzi o potencjalny tabor do obsługi takiego połączenia, to według CPK istnieje kilka możliwości. Jedna z nich to tabor o zmiennym rozstawie kół. Zmiana szerokości mogłaby następować w Rawie Ruskiej lub we Lwowie (zakładając inwestycję po stronie ukraińskiej w tor o europejskiej szerokości 1435 mm na odcinku Rawa Ruska – Lwów).
Najkorzystniejszym rozwiązaniem wydaje się jednak budowa nowej linii kolejowej w europejskim standardzie KDP o rozstawie 1435 mm na odcinku: Rawa Ruska – Lwów – Kijów, co pozwoliłoby na eksploatację taboru bez zmiany szerokości toru – twierdzi Centralny Port Komunikacyjny.
Konsultacje społeczne
Według Centralnego Portu Komunikacyjnego, przedstawiciele spółki są już po II turze spotkań z lokalną społecznością.
Od marca do maja tego roku odbyło się w sumie 31 spotkań, w każdej gminie przez którą przechodzi projektowana linia kolejowa (m.in. miasto i gmina Krasnystaw, miasto i gmina Tomaszów Lubelski, Trawniki, Łopiennik Górny, Izbica, Nielisz, Zamość, Krynice, Tarnawatka, Bełżec, Adamów, Komarów-Osada, Łabunie, Sitno). Wcześniej – w listopadzie ubiegłego roku – w ramach I tury konsultacji spółka CPK zorganizowała 20 spotkań z mieszkańcami wszystkich gmin, przez które przechodziło siedem ówczesnych wariantów – podaje CPK.
Równolegle do spotkań, odbywać się miały rozmowy z przedstawicielami jednostek samorządu terytorialnego. Po spotkaniach konsultacyjnych CPK zmniejszyło liczbę wariantów z siedmiu do czterech.
Plan: Zamość – Warszawa w dwie godziny
Zgodnie z założeniami CPK, po realizacji inwestycji podróż z Zamościa do Warszawy ma zająć dwie godziny 15 minut (obecnie taka podróż trwa około 4,5 godziny). Z Tomaszowa Lubelskiego mamy natomiast dojechać do stolicy w 2,5 godziny – w tym przypadku nie da się porównać obecnego czasu przejazdu z uwagi na fakt, że kolej do tej miejscowości nie dojeżdża.
Na głównym ciągu planowanej linii pociągi pasażerskie mają jeździć z prędkością do 250 km/h (pociągi towarowe do 120 km/h). Chociaż w założeniu z obecnie istniejących szlaków mają zostać zdjęte niektóre pociągi pasażerskie, umożliwiając większą przepustowość dla pociągów towarowych.
