Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej przekaże ponad 36 mln zł na produkcję polskiego pociągu wodorowego nowej generacji. Zadanie to zrealizuje PESA Bydgoszcz.
Dzisiaj w siedzibie NFOŚiGW doszło do podpisania umowy o dofinansowanie innowacyjnego, ekologicznego projektu badawczo-rozwojowego. Lider polskiego rynku taboru szynowego, Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz S.A., otrzyma dotację w wysokości 36 157 326 zł. To środki na opracowanie pierwszego w kraju pasażerskiego pojazdu wodorowego z dodatkowym zasilaniem z sieci trakcyjnej. Fundusz dołoży się do wodorowego pociągu PESY, dofinansowując ten „niekomercyjny” etap budowy pociągu. Podobny system wspierania nowych technologii przez państwo jest standardem w wielu krajach.
Projekt pt. „Realizacja przedsięwzięcia badawczo-rozwojowego dotyczącego opracowania i budowy demonstratora wodorowego pojazdu pasażerskiego z dodatkowym zasilaniem z sieci trakcyjnej” jest finansowany ze środków Krajowego Planu Odbudowy (KPO). Konkretnie – w ramach programu „Wodoryzacja gospodarki”. Projekt ma też poparcie władz państwowych.
Dzisiaj robimy kolejny krok w rozwoju kolejnictwa napędzanego wodorem w Polsce. Przeznaczamy ponad 36 mln zł na budowę prototypu pierwszego polskiego wodorowego pojazdu pasażerskiego – imponującego projektu o światowym potencjale. Polska musi sięgać po najnowsze, czyste technologie w obszarze rozwoju OZE i transportu, aby tworzyć swoje przewagi w procesie transformacji energetycznej i klimatycznej. Udział krajowych firm pozwala nam budować własne łańcuchy dostaw i uniezależniać się od rynków importowych. Kreujemy przestrzeń dla naszych naukowców, inżynierów i pracowników naszych spółek, by właśnie tutaj powstawały rozwiązania, które z dumą będziemy prezentować w Europie i na świecie – powiedziała Paulina Hennig-Kloska, minister klimatu i środowiska.
Dla funduszu zaangażowanie w ten projekt ma znaczenie ze względu na udział w tworzeniu nowej technologii.
Wspieramy projekt, który realnie przesuwa granice technologiczne polskiej kolei. To pierwsze w kraju rozwiązanie łączące napęd wodorowy z możliwością zasilania z sieci trakcyjnej, a więc elastyczne i gotowe do wdrożenia w różnych warunkach infrastrukturalnych. Inwestujemy nie tylko w pojazd, ale w kompetencje i technologie, które mogą stać się polską specjalnością w obszarze zeroemisyjnego transportu – wyjaśniła Dorota Zawadzka-Stępniak, prezes zarządu NFOŚiGW.
Przełomowa technologia HEMU
Fundusz dołoży się do wodorowego pociągu PESY. Celem projektu jest budowa pojazdu typu HEMU (Hydrogen Electric Multiple Unit). To innowacja w skali kraju. Pociąg będzie posiadał bowiem potrójne źródło zasilania: z trakcji elektrycznej (pantograf), ogniw wodorowych oraz baterii.
Taka konfiguracja pozwoli na osiągnięcie kilku korzyści na raz.
- Nieograniczoną elastyczność: pociąg może obsługiwać trasy mieszane (zelektryfikowane i niezelektryfikowane) bez konieczności przesiadek.
- Optymalizację kosztów: dzięki systemowi sterowania opracowanemu przez PESĘ, pojazd będzie wybierał najbardziej efektywne źródło energii, redukując zużycie wodoru na odcinkach z trakcją.
- Walkę z wykluczeniem komunikacyjnym: idealne rozwiązanie dla 40% linii kolejowych w Polsce, które nie są zelektryfikowane, m.in. w regionach turystycznych, tak jak Sudety i inne regiony górskie, Mazury czy Półwysep Helski.
Zwłaszcza ten trzeci aspekt jest doceniany przez resort infrastruktury.
Rozwija się ruch o małych potokach pasażerskich, ale ważnych dla lokalnej społeczności. Dzisiaj obsługują je zespoły spalinowe, ale w przyszłości chcemy wykorzystywać na tych trasach ekologiczne pojazdy i pozyskiwać na ich zakup unijne dofinansowania – podkreślił Piotr Malepszak, wiceminister infrastruktury.
PESA – lider technologii wodorowych
Bydgoski producent nie tylko buduje pojazdy, ale promuje całe ekosystemy – od wytwarzania „zielonego” wodoru z OZE po infrastrukturę tankowania. Doświadczenia zebrane podczas testów lokomotywy wodorowej w terminalach portowych w Szwecji oraz w zakładach koncernu SSAB produkującego „zieloną stal”. Będą teraz wykorzystane przy budowie pociągu pasażerskiego. Zainteresowanie nowym pojazdem wyraziło już szereg firm transportowych, co potwierdza ogromny potencjał komercyjny projektu.
Od 2019 roku konsekwentnie budujemy wodorowy ekosystem. Nasza lokomotywa manewrowa przeszła już testy i certyfikację, budząc zainteresowanie m.in. w Szwecji czy w Grupie KGHM i Orlen. Teraz robimy kolejny krok – pojazd pasażerski HEMU. Dzięki dofinansowaniu z NFOŚiGW stworzymy technologię, która całkowicie eliminuje emisję CO2 na trasach lokalnych, oferując pasażerom ciszę i komfort, a przewoźnikom wydajność, której nie dają same baterie – argumentował Robert Tafiłowski, wiceprezes zarządu PESA Bydgoszcz S.A.
Przypomnijmy, że budowa przez PESĘ lokomotywy wodorowej – której prototyp doskonale sprawdza się w Polsce i za granicą – też otrzymała w tamtym roku wsparcie NFOŚiGW. Firma przeznaczy te środki na uruchomienie komercyjnej produkcji lokomotyw, które mogą mieć zastosowanie zwłaszcza w ruchu towarowym. W pierwszej kolejności przy pracach manewrowych, które teraz wykonują spalinowozy.