Warszawa-Łódź, Katowice-Ostrawa, Łętownia-Rzeszów – to tylko niektóre z kilkunastu nowych odcinków kolejowych, które powstaną w ramach Programu Kolejowego CPK. Obecnie trwają prace przygotowawcze zakrojone na szeroką skalę. W proces wyboru wariantów inwestorskich aktywnie włączani są mieszkańcy okolic, w których pojawią się nowe linie.
Przeciwnicy projektów realizowanych przez Centralny Port Komunikacyjny zarzucają, że spółka prowadzi je niezależnie od mieszkańców, bez poszanowania ich opinii i wyrządzając ludziom krzywdę. Granie na emocjach nie od dziś jest metodą wykorzystywaną przez oponentów dużych inwestycji, szczególnie infrastrukturalnych, ale w tym przypadku nie ma nic wspólnego z prawdą.
Inwestycje kolejowe (ale nie tylko) prowadzone przez CPK charakteryzują się przede wszystkim głębokim zaangażowaniem mieszkańców. Najszerzej zakrojonym procesem były prace nad Strategicznym Studium Lokalizacyjnym, w którym wyznaczono korytarze przyszłych inwestycji kolejowych i drogowych w ramach Programu CPK. Wtedy zainteresowani inwestycją zgłosili prawie 160 tys. uwag, które zostały przeanalizowane w ramach prac nad SSL.
Ponadto, prace nad poszczególnymi odcinkami są prowadzone w zakresie znacznie wykraczającym poza wymagania ustawowe. W ramach Programu Kolejowego CPK powstaną m.in. linie Kolei Dużych Prędkości, które muszą zostać zaprojektowane w rygorze standardów technicznych, zapewniających maksymalną efektywność i bezpieczeństwo użytkowników szybkich pociągów. Dlatego udział mieszkańców na jak najwcześniejszym etapie prac przygotowawczych jest istotny zarówno z punktu widzenia inwestora, który ma szansę skutecznie dostosować przebieg linii do realiów lokalnych, jak i z perspektywy mieszkańców, którzy od samego początku mogą aktywnie uczestniczyć w wyborze preferowanego wariantu.
Dotychczas spółka CPK zorganizowała ponad 900 spotkań we wszystkich regionach, przez które przebiegają aktualnie opracowywane linie kolejowe i zebrała prawie 75 tys. uwag. Warto pamiętać, że to nie koniec – dotychczas były konsultowane warianty odcinków obejmujących 1300 km planowanych linii, ale w najbliższej przyszłości stopniowo będą rozpoczynać się prace na kolejnych 700 km. W związku z tym można spodziewać się coraz większego zainteresowania przebiegiem inwestycji.
Prace nad liniami kolejowymi idą zgodnie z planem – dotychczas spółka opublikowała dwa warianty inwestorskie, do końca 2022 roku pojawią się kolejne. Najbardziej zaawansowanym projektem, oprócz tunelu KDP w Łodzi, jest odcinek między Warszawą a Łodzią (bez węzła CPK). To tam, zgodnie z sugestiami mieszkańców, z którymi konsultowano przebieg linii, zaplanowano nową stację KDP – w Brzezinach, niedaleko Łodzi. Również na podstawie opinii mieszkańców uzgodniono przebieg linii przez osiedle Mileszki, również w Łodzi, w tunelu płytkim.
Efekty konsultacji podczas prac dot. odcinka Warszawa-Łódź (bez węzła CPK)
Efekty rozmów z mieszkańcami nie dotyczą tylko centralnej Polski – również odległego Podkarpacia czy Lubelszczyzny. To tam, dzięki rozmowom spółki CPK ze społecznością lokalną, zrezygnowano z budowy łącznika przez Rudną Wielką. Inwestor zareagował również na niepokoje mieszkańców przygranicznego Bełżca w województwie lubelskim. Dzięki wydłużeniu linii Trawniki-Zamość-Bełżec do granicy możliwe będzie zaproponowanie przez CPK wariantów omijających Bełżec. W tym celu spółka pracuje nad skorygowaniem przebiegów na odcinku między Zamościem i granicą polsko-ukraińską. Jest to wyjście naprzeciw propozycjom mieszkańców tej miejscowości, obawiających się wyburzeń. Kolizje z zabudową mieszkalną w Bełżcu byłyby nie do uniknięcia, gdyby linia kończyła się w tym mieście.
W tej chwili trwają spotkania informacyjne dotyczące linii węzeł CPK-Płock-Włocławek. Dzięki budowie tego odcinka mieszkańcy Płocka zyskają bardzo szybki dojazd do Warszawy, do której obecnie podróż koleją trwa prawie 3 godziny, mimo stosunkowo niewielkiej odległości między tymi miastami. Linia jest częścią tzw. CMK-Północ, czyli przedłużenia Centralnej Magistrali Kolejowej w stronę Kujaw i Trójmiasta i ma niebagatelne znaczenie dla płynności komunikacji między północą a południem Polski.
Wraz z uruchomieniem prac nad studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowym kolejnych odcinków, spotkań z mieszkańcami będzie coraz więcej i spółka spodziewa się protestów i głosów sprzeciwu, które przy tak trudnym i złożonym procesie inwestycyjnym są nieuniknione. Niemniej jednak współpraca z mieszkańcami jest jego nieodzownym elementem, dzięki któremu społeczności lokalne mają możliwość realnego oddziaływania na najbliższe otoczenie swojego regionu.
Inwestycje w ramach Programu Kolejowego CPK