200 mln pasażerów: W ciągu pierwszych ośmiu miesięcy 2017 roku koleje przewiozły 203,5 mln pasażerów, czyli o ponad 8 mln więcej niż w tym, samym okresie 2016 roku. wzrost rynku sięgnął więc 4,1%.
Z danych opublikowanych przez Urząd Transportu Kolejowego prócz wyniku 200 mln odnotowano również, że w tym samym czasie praca przewozowa wzrosła o 960 mln pas-km (7.41%) – do 13,9 mld pas-km.
Praca eksploatacyjna wykonana przez przewoźników wyniosła blisko 109 mln poc-km, co oznacza wzrost o 1,58%. Średnia odległość podróży w okresie styczeń – sierpień wyniosła 68,4 km i była o ponad 2,1 km większa niż w analogicznym okresie 2016 r.
Tylko w sierpniu przewoźnicy mieli na pokładach pociągów prawie 25 mln pasażerów i oznacza to wzrost o 2,85% wobec danych z sierpnia ub. roku. Praca przewozowa w tym okresie wyniosła ponad 2 mld pas-km i była wyższa o blisko 3,9% niż w sierpniu 2016 roku. Z kolei praca eksploatacyjna przekroczyła 14,2 mln poc-km, i wzrosła o 1,64%. Średnia odległość przejazdu wyniosła 81 km i była 1 km wyższa niż przed rokiem.
Udział poszczególnych spółek wg liczby pasażerów jest zbliżony do wyników z okresu styczeń-sierpień 2016 r. Wyjątkiem są PKP Intercity i Koleje Dolnośląskie, które zwiększy udziały w rynku odpowiednio o 0,55 i 1,13 pkt. proc. natomiast Przewozy Regionalne i SKM Warszawa zanotowały spadek udziału o 0,76 i 0,87 pkt. proc.
Przewozy Regionalne utrzymują pozycję lidera rynku z wynikiem 26,4%. Drugie są niezmiennie Koleje Mazowieckie – 20,49%, a trzecie miejsce przypada PKP Intercity – 14,23%. Czołówkę przewoźników uzupełniają: PKP SKM w Trójmieście – 13,92%, SKM Warszawa – 7,89% i Koleje Śląskie – 5,06%
Zdaniem UTK można zakładać, że liczba pasażerów w 2017 roku przekroczy 300 mln, a praca przewozowa 20 mld pas-km. I stanie się tak nawet jeśli w ostatnich czterech miesiącach rynek kolejowy nie będzie notował wzrostów, a raczej będziemy mieli do czynienia z dalszym wzrostem przewozów.
Dzieje się tak mimo tego, że latem ruszyły największe roboty na liniach kolejowych z Warszawy do Poznania i Lublina i z tego powodu zamknięto ruch kolejowy na tych dużych odcinkach tych tras. Pociągi dalekobieżne jeżdżą objazdami, a podmiejskie zastępują autobusy. To groziło spadkiem liczby podróżnych, ale jak widać, tak się nie stało.