Kolejarze w mieszkańcami świętowali okrągły jubileusz linii kolejowej Kalety – Podzamcze przez Herby Nowe i Wieluń, która powstała równo sto lat temu.
Największą atrakcją jubileuszu był przejazd historycznego pociągu – zabytkowe wagony poprowadził zabytkowy parowóz Pt47-65. Pojazdy udostępniła Parowozownia Chabówka. Długo taki tabor był widokiem codziennym na tej linii.
Podróż przez kolejne stacje i przystanki była okazją do przypomnienia historii linii. W Strzebiniu i Boronowie pociąg witany był przez mieszkańców i młodzież szkolną w strojach z lat 20-tych XX wieku. W Herbach Nowych uczestnicy mogli odwiedzić Salę Tradycji Magistrali Węglowej Śląsk – Porty im. inż. Józefa Nowkuńskiego.
Szczególnym momentem obchodów była uroczystość na szlaku Krzepice – Janinów. To tam w 1926 roku odbyła się symboliczna ceremonia wbicia ostatnich trzech gwoździ na budowie trasy. Stało się to 4 października 1926 roku, a te haki wbili: wicepremier Kazimierz Bartel, minister przemysłu Eugeniusz Kwiatkowski oraz minister komunikacji Paweł Romocki. Po 100 latach tradycja została powtórzona – pamiątkowe gwoździe wbili przedstawiciele kolei i samorządu.
Obchody zakończyły się w Wieluniu Dąbrowie, gdzie na uczestników czekały m.in.: występy Wieluńskiej Kapeli Ludowej oraz Zespołu Śpiewaczego „Jankowskie Wolanki”. Odbyła się także prezentacja książki „Kalety – Podzamcze 1926–2026”, jak również wystawa archiwalnych zdjęć i eksponatów związanych z Magistralą Węglową. Ponadto organizatorzy przygotowali panel dyskusyjny poświęcony historii i przyszłości kolei.
Budowa tej 114-kilometrowej linii trwała tylko 404 dni, co świadczy o bardzo szybkim tempie realizacji inwestycji. powstało tu osiem stacji, budowniczowie postawili także prawie 40 mostów, ponad 30 wiaduktów drogowych i wiadukt nad linią kolejową Częstochowa – Lubliniec. Co ważne, była to jedna z pierwszych tras kolejowych, jakie zbudowała niepodległa Polska. Miała ona ogromne znaczenie gospodarcze, gdyż – będąc częścią Magistrali Węglowej – skracała drogę dla transportów węgla do portu w Gdyni, skąd był on eksportowany.
Budowa linii Kalety – Podzamcze, 1926 rok (fot. – Narodowe Archiwum Cyfrowe)