Siemens Mobility i Hitachi Rail będą walczyć o zamówienie hiszpańskich kolei Renfe na dostawę pociągów do obsługi linii KDP.
Niemcy i Japończycy złożyli oferty Renfe. Państwowy przewoźnik chce kupić 30 pociągów o prędkości 350 km/h, z opcją na 10 kolejnych. Wartość umowy może wynieść wtedy około 1,8 mld euro. Pierwsze pociągi mają trafić na tory w okresie do 40 miesięcy od chwili podpisania kontraktu.
Oferty w tym postępowaniu złożyły trzy firmy: Siemens Mobility, Hitachi Rail oraz Talgo. Z tym, że propozycja spółki z Kraju Basków wpłynęła już po terminie i z tego powodu Renfe ją odrzuciło.
Hiszpański narodowy przewoźnik zakłada, że nowe składy unowocześnią flotę pociągów kategorii AVE, gdyż operator będzie mógł wycofać stopniowo z użytku pojazdy serii 100, które są na torach od lat 90-tych.
Siemens Mobility ma w swojej ofercie nowoczesne pociągi Velaro. Chodzi o najnowszą wersję – Velaro Novo. Te elektryczne zespoły trakcyjne mogą rozwijać prędkość do 360 km/h. W czerwcu 2025 roku Siemens poinformował, że podczas testów Velaro Novo rozwinął prędkość 405 km/h. Jednak ta wersja nie jest jeszcze eksploatowana komercyjnie, ale Siemens może dostarczyć Renfe składy Velaro MS, które doskonale sprawdzają się w Niemczech, Holandii oraz Belgii.
Natomiast Hitachi oferuje swoje znane szybkie pociągi ETR 1000, które kursują jako Frecciarossa 1000. Model ten eksploatują przede wszystkim włoskie koleje Trenitalia (także w połączeniach we Francji). Ale duże znaczenie może mieć też fakt, że ten sam model Hitachi dostarczył spółce Iryo, która prowadzi przewozy w Hiszpanii. ETR 1000 to także model, który zaoferowały wspólnie Hitachi Rail i PESA Bydgoszcz w przetargu na pociągi Kolei Dużych Prędkości, który ogłosiło PKP Intercity.
Wynik jesienią
Renfe zapowiedziało, że wyniki przetargu poznamy najprawdopodobniej jesienią. Dostawca pociągów klasy high speed będzie musiał przejść także proces wymagającej certyfikacji swoich pociągów na hiszpańskiej linii kolejowej. Przedstawiciele przewoźnika i hiszpańskiego regulatora rynku, Krajowej Komisji ds. Rynków i Konkurencji (Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), zapowiedzieli, że w trakcie testów pociągi muszą wykazać, że zapewniają bezpieczną jazdę z prędkością do 385 km/h. Czyli wyższą sporo od handlowej (350 km/h).
Jednak takie prędkości zapewnia obecnie praktycznie tylko linia Madryt – Barcelona. Dlatego przydatne będą inwestycje zapowiadane przez Adif, zarządcę hiszpańskiej infrastruktury kolejowej. Na kilku trasach (np. Madryt – Saragossa) Adif ma przeprowadzić modernizację torów i innych elementów infrastruktury, aby szybkie pociągi mogły rozwinąć żądaną prędkość testową.
Renfe podkreśla, że zakupy nowych składów KDP są niezbędne, aby spółka mogła skutecznie rywalizować na rynku z włoską i francuską konkurencją w segmencie połączeń high speed.
Pociąg Velaro Novo (wizualizacja – Siemens Mobility)
ETR 1000 – Frecciarossa 1000 (Fot. Trenitalia)