Poprawa pogody pozwoliła wznowić prace modernizacyjne na linii ze Śniadowa do Łomży. Rozpoczęły się także ważne roboty w kierunku Ostrołęki, gdzie niezbędne było wprowadzenie zastępczej komunikacji autobusowej. Od kwietnia z kolei wystartuje kompleksowa modernizacja linii Tłuszcz – Ostrołęka. Po jej zakończeniu pociągi pojadą 120 km/h.
Na kolejowym szlaku z Tłuszcza, przez Ostrołękę i Śniadowo, do Łomży, prowadzone będą prace, które usprawnią ruch pociągów. Zaś w przypadku Łomży– pozwolą na ich powrót do miasta. Kolejarze wznowili pracę na styku Mazowsza i Podlasia, więc termin zakończenia inwestycji wygląda na niezagrożony.
Województwo podlaskie
Na odcinku Śniadowo – Łomża widać duże zaawansowanie prac torowych, a ponadto powstają trzy nowe przystanki oraz łomżyńska stacja. Dzięki poprawie pogody wykonawca kontynuuje roboty przy zabudowywaniu nowych rozjazdów oraz betonowaniu obiektów inżynieryjnych – mostów oraz przepustów. Do 19 kwietnia roboty będą toczyć się równolegle na szlaku Ostrołęka-Śniadowo-Łomża
W Śniadowie powstanie nowy peron – wyższy i łatwiej dostępny niż dotychczasowe, co poprawi komfort podróżowania. Inwestor – PKP Polskie Linie Kolejowe – zaplanował dwukrawędziową platformę, dostosowaną do potrzeb osób o ograniczonej mobilności. Wykonawca przebuduje układ torowy, co zwiększy funkcjonalność i przepustowość stacji. Robotnicy zabudowali także cztery nowe rozjazdy, a na montaż czeka pięć kolejnych.
Na odcinku Śniadowo-Ostrołęka do pracy przystąpi specjalistyczny pociąg do potokowej wymiany nawierzchni (tzw. PUN). Wymieni szyny i podkłady na 7 kilometrach linii. Dzięki temu między Ostrołęką i Śniadowem pociągi będą mogły jeździć z prędkością do 120 km/h.
Aby wykonanie prac było możliwe, od 9 marca do 19 kwietnia obowiązuje przerwa w ruchu pociągów i zastępcza komunikacja autobusowa. Podróżni jadący z Białegostoku do Ostrołęki, pociągami dojeżdżają do nowego przystanku Śniadowo – Stara Stacja. Skąd kontynuują podróż autobusami. Na przystanku do dyspozycji podróżnych jest pochylnia i część nawierzchni.
Województwo mazowieckie
Na odcinku między Ostrołęką a Tłuszczem powstaną nowe lub zostaną zmodernizowane istniejące perony: w Ostrołęce, Pasiekach, Przetyczu, Wyszkowie oraz Dalekiem. Aby ułatwić mieszkańcom dostęp do pociągów, wykonawca przeniesie w nowe lokalizacje perony na przystankach Zygmuntowo Mazowieckie oraz Prabuty Góry. Wszystkie platformy będą miały ustandaryzowaną wysokość 0,76 m, co znacząco ułatwi wsiadanie i wysiadanie – szczególnie osobom o ograniczonej mobilności, seniorom oraz rodzinom z dziećmi. Ważnym elementem projektu jest odbudowa stacji Dalekie, która obecnie funkcjonuje wyłącznie jako przystanek. Przywrócenie jej funkcji mijanki zwiększy przepustowość linii i poprawi płynność ruchu.
Modernizacja obejmuje również poprawę bezpieczeństwa – aż 28 przejazdów kolejowo‑drogowych ekipy instalacyjne wyposażą w samoczynną sygnalizację przejazdową.
Przebudowa urządzeń sterowania ruchem kolejowym na stacjach Dalekie, Przetycz, Pasieki oraz Gierwaty, a także wymiana toru, rozjazdów oraz naprawa sieci trakcyjnej usprawnią prowadzenie ruchu pociągów i skrócą czas podróży. Po zakończeniu prac możliwe stanie się podniesienie prędkości pociągów pasażerskich do 120 km/h.
Harmonogram prac i organizacja ruchu
Rozpoczęcie robót planowane jest w połowie kwietnia 2026 r. Zakończenie prac torowych nastąpi w grudniu br. , natomiast zadania związane z urządzeniami sterowania ruchem kolejowym i zabudową urządzeń aktywnego zabezpieczenia przejazdów kolejowych potrwają do czerwca 2027 r.
W okresie kwiecień – grudzień 2026 r., ze względu na prowadzone roboty na odcinku Tłuszcz – Ostrołęka, kolej wprowadzi zastępczą komunikację autobusową. Pociągi wrócą na linię w grudniu 2026, natomiast pełną funkcjonalność szlak uzyska w czerwcu 2027 r., po zakończeniu robót przy systemach automatyki oraz telekomunikacji.
Finansowanie
Na styku województw podlaskiego i mazowieckiego kolejarze realizują równolegle dwie inwestycje:
- Modernizacja trasy Łapy-Śniadowo-Łomża, którą ma finansowanie ze środków programu Kolej Plus. Jej budżet to 367 mln zł brutto (85% kosztów pokrywają PKP PLK S.A., 15% województwo podlaskie);
- Inwestycja własna PKP PLK na trasie Tłuszcz-Ostrołęka-Śniadowo. Łączny koszt prac torowych to 143 mln zł netto. Szacunkowy koszt przebudowy urządzeń sterowania ruchem kolejowym to 125 mln zł. W tej sprawie trwa jeszcze przetarg.
Program Kolej+ potrswa do 2032 r. Wpłynie na poprawę warunków życia mieszkańców i wzrost atrakcyjności wielu regionów. Będący pod egidą Ministerstwa Infrastruktury program jest wart ok. 13,2 mld zł, w tym 11,2 mld zł stanowią środki budżetu państwa i ok. 2 mld pieniądze jednostek samorządu terytorialnego. Program przyczyni się do eliminowania wykluczenia komunikacyjnego poprzez zapewnienie lepszego dostępu do transportu zbiorowego. Więcej o programie: https://www.plk-sa.pl/program-kolej-plus.