Rumuński Urząd ds. Reformy Kolei (Autoritatea pentru Reformă Feroviară – ARF) ogłosił przyjazd do Rumunii, na stację Bukareszt Obor, dwóch kolejnych elektrycznych zespołów trakcyjnych PESA serii 655-5 (RE-R).
Te elektryczne zespoły trakcyjne są częścią partii 62 pociągów przeznaczonych do ruchu regionalnego i podmiejskiego. ARF kupił je ze środków Funduszu Modernizacyjnego dla Narodowej Spółki Kolejowej (Compania Națională de Căi Ferate – CFR). Dwa pociągi PESY wjechały do Rumunii, co oznacza uruchomienie regularnych dostaw.
Przypomnijmy, że pierwszy pociąg dla ARF PESA zaprezentowała w Rumunii w maju ub. roku i potem ruszyły testy elektrycznych zespołów trakcyjnych. Na torze testowym ARF sprawdzała trzy pociągi klasy RE-R, gdzie przeszły szereg testów i homologacji, niezbędnych w procesie certyfikacji produktu i dopuszczenia do eksploatacji w Rumunii.
W połowie stycznia Rumuński Urząd Bezpieczeństwa Kolei (ASFR) wydał oficjalną homologację typu dla elektrycznych zespołów trakcyjnych PESA, typu 655-5.
Wyższa jakość transportu
Claudiu Mureșan, prezes ARF, jest spokojny o dotrzymania terminów dostaw pociągów przez PESĘ. Pełna dostawa zostanie zrealizowana do końca 2027 roku. I zaznaczył, ze jest to największy kontrakt na dostawę taboru kolejowego w ciągu ostatnich 20 lat w Rumunii. Zaś Dostawy pociągów PESY do Rumunii zostały uznane jako wzorcowy przykład realizacji celów rumuńskiego Funduszu Modernizacyjnego UE.
Prezes Mureșan jest również przekonany, że wprowadzenie polskich pociągów do komercyjnego przewozu pasażerów przyniesie istotne jakościowy skok jakości w regionalnym transporcie kolejowym. Zwłaszcza dla pasażerów.
Całkowita wartość projektu wynosi około 2, 78 mld lei (ponad 561 mln euro). Środki na zakup wyasygnował Fundusz Modernizacyjny UE. A część pieniędzy pochodzi także z budżetu rumuńskiego państwa. Z Funduszu ARF otrzymał ponad 2,3 mld lei (około 470 mln euro). Zaś rząd w Bukareszcie wyłożył ponad 450 mln lei (91 mln euro), z czego około 438 mln lei stanowi podatek VAT.
PESA realizuje dla Rumunii również drugi kontrakt. Obejmuje on dostawę łącznie 29 pociągów przeznaczonych do ruchu dalekobieżnego. W wariancie podstawowym umowa dotyczyła produkcji 20 składów, ale w lipcu ub. roku ARF skorzystał z prawa opcji. I zwiększył zamówienie o dziewięć pociągów, jakie bydgoski zakład wyprodukuje dla kolei rumuńskich. Tak jak w przypadku pociągów typu 655-5 umowa określa też zadanie utrzymania składów przez 15 lat.