Budowa trasy tramwajowej do Dworca Zachodniego weszła w nową fazę. Tramwaje Warszawskie informują, że wykonawca zakończył przebudowę ważnej magistrali ciepłowniczej na ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r. W budowanym tunelu tramwajowym wykonane zostały pierwsze sekcje płyty dennej, czyli przyszłej „podłogi” obiektu.
Przypomnijmy, że inwestycja obejmuje budowę pierwszego w stolicy tunelu tramwajowego. Elementy trasy powstały jako integralna część przebudowy stacji kolejowej, która staje się jednym z najważniejszych węzłów komunikacyjnych w tej części stolicy.
Powstająca trasa tramwajowa poprawi skomunikowanie Dworca Zachodniego z centrum i południowymi dzielnicami Warszawy. Tramwaj dowiezie pasażerów bezpośrednio w rejon peronów kolejowych. TW szacują, że z nowego tramwajowego połączenia na Dworzec Zachodni skorzysta ponad milion pasażerów rocznie.
Miasto wykorzystuje budowę linii tramwajowej do przebudowy licznych instalacji podziemnych, które kolidują z planowaną infrastrukturą. Dopiero po zakończeniu tych prac mogą ruszyć prace na powierzchni – m.in. przy docelowym układzie jezdni, torów czy chodników. Konieczna była przebudowa ważnej magistrali ciepłowniczej w ciągu ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r., czyli w korytarzu tramwaju. Takie prace mogą być wykonywane tylko poza sezonem grzewczym – od maja do końca sierpnia, w terminach uzgodnionych z Veolią. Dlatego też, z uwagi na zakres robót, prace te miasto podzieliło na dwa okresy letnie.
Tunel pod parkiem
W kluczową fazę weszła także budowa tunelu tramwajowego, który ma połączyć ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r. z wybudowaną już konstrukcją podziemnego przystanku tramwajowego na Dworcu Zachodnim. Tunel powstaje pod Parkiem Pięciu Sióstr i Alejami Jerozolimskimi.
Obecnie wykonawca prowadzi prace związane z wykopem podstropowym na terenie parku. Na odcinku ok. 300 m tunelu wykonawca dokopał się już do poziomu docelowej głębokości tunelu, która mieści się w przedziale od ok. 10 do 10,8 m. Układane są także zbrojenia pod płytę denną, czyli „podłogę” tunelu – w ostatnich dniach zalano betonem pierwszą sekcję o grubości ok. 1 m. Końcowym elementem budowy będzie nawiezienie ziemi i odtworzenie parku, alejek wraz z nowymi nasadzeniami drzew i krzewów.
Prace przy torowisku
Ponadto wykonawca kontynuuje prace przy nowym torowisku. Na ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r. leżą pierwsze nowe szyny, a podbudowa torów leży do wysokości ul. Białobrzeskiej.
Natomiast na skrzyżowaniu ulic Grójeckiej oraz Bitwy Warszawskiej 1920 r. i Banacha powstała już połowa pełnej „gwiazdy”, czyli układu rozjazdów, które w przyszłości umożliwią jazdę tramwajów we wszystkich relacjach. W sierpniu ruch kołowy został przełożony z jednej jezdni Grójeckiej na drugą, co umożliwia prowadzenie prac przy gwieździe od strony ul. Banacha.
W tej chwili wykonawca koncentruje się na pracach w ciągu ul. Grójeckiej – tak żeby udrożnić ruch tramwajów. Tramwaje wrócą do pętli P+R Al. Krakowska w zapowiadanym terminie – w październiku 2025 r.
Część trasy obwodowej
W ramach inwestycji powstanie około 1,6-kilometrowa trasa tramwajowa z 500-metrowym tunelem tramwajowym do Dworca Zachodniego. Podziemny przystanek końcowy będzie połączony schodami ruchomymi i windami bezpośrednio z przejściem podziemnym, rozbudowanym w ramach prac na stacji kolejowej. Dzięki temu przesiadki będą wygodniejsze i krótsze. Tramwaje dojadą do Zachodniego w przyszłym roku.
Trasa do Dworca Zachodniego jest elementem obwodowej trasy tramwajowej, która docelowo ma połączyć Wolę, Ochotę z Mokotowem i Wilanowem. Inwestycja, z uwagi na ogromny zakres, jest podzielona na etapy – niektóre już funkcjonują, część znajduje się w budowie, a część w projektowaniu. Niedawno Tramwaje Warszawskie ogłosiły postępowanie przetargowe na projekt odcinka trasy od Dw. Zachodniego do ul. Kasprzaka na Woli. W ramach tego etapu inwestor wybuduje kolejne podziemne przystanki tramwajowe.
Projekt „Budowa trasy tramwajowej do Wilanowa wraz z zakupem taboru oraz infrastrukturą towarzyszącą – Faza II” został dofinansowany przez Unię Europejską w ramach programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat i Środowisko 2021-2027 i stanowi operację o znaczeniu strategicznym. Koszt całkowity projektu to niemal 2,06 mld zł, z czego dofinansowanie wynosi 900 mln zł.